撰文|小魔
虽然现代集团相比其他汽车制造商更重视气候变化和零碳排放的追求，但随着全球市场不断滚雪球，这家韩国汽车集团也确实意识到了电动车及其技术蕴含的巨大商业潜力，于是其决定再次加速电气化战略，争取在电动车这块蛋糕中夺得更大的甜头。
在本周三举办的“2022年CEO投资者日”活动上，现代现代集团公布了其到2030年的新电气化战略。现代希望通过17款纯电动车的投放，以及近793亿美元的软硬件技术投资，助其在2030年占领全球7%的电动车市场份额。
7%的全球市场份额，意味着现代到2030年一共要卖出187万台电动车，相比于现代之前到2025年销售56万台电动车的目标翻了有3倍多。现代认为其187万台车的市场消化包括：欧洲的48万台、美国的53万台、韩国的29万台，以及其他市场（尤其是中国）的57万台。
8年的时间，为达成这个庞大的销量计划，现代集团准备采取怎样的行动呢？它给出的2030年电气化战略计划中包含三个关键要素，分别为提高生产能力、产品竞争力和软件能力。
在硬件设施方面，现代集团希望通过新加坡创新中心开发的纯电动车新生产模式提高效率、灵活性和自动化程度。工厂方面，除韩国和捷克的工厂外，现代集团还准备在其他国家建立新的电动车专用生产设施。
在提升产品竞争力方面，现代将投资160亿美元开发专门的电气化技术，并在2025年引入全新的集成模块化架构（IMA），同时现代还将开发下一代电池技术，最大限度地提高锂电池的效率；至于软件，现代将投入约100亿美元，来提升其在互联互通和自动驾驶等领域的软件竞争力。
涵盖不同市场的17款纯电新车
187万辆纯电动车的销量目标，同样需要强大而丰富的产品支撑。对此，现代集团则表示他们会在2030年前推出17款全新纯电车型，包括11款现代旗下产品以及6款捷尼赛思旗下产品。
具体车型方面，现代的11款电动新车中将包括3款轿车、6款SUV、1款商用车以及1款“新型车”。目前，已知的两款电动车是将于今年晚些时候推出Ioniq6轿车，以及2024年推出Ioniq7SUV。
捷尼赛思则包括2款轿车与4款SUV。已知即将推出的两款电动车是GV70EVSUV和G80EV轿车。此外，从2025年开始，捷尼赛思品牌将只推出电动车，并预计在2030年前变为纯电动车品牌。
全新集成模块化架构IMA
在现代汽车的新战略规划中，除了多款纯电新车外，可能最让人好奇的可能就是这个将亮相于2025年的全新模块化平台IMA，这是一个从现代E-GMP电动车专用平台升级而来新平台。
现代表示，开发IMA不仅是为实现底盘的标准化，也是为实现电池系统和电机的标准化。新架构将可适用于所有细分市场的纯电动车，并提高续航里程。
简单来说，IMA相比于其当前电动车平台拥有更高的兼容性，后者在开发每款电动车时都使用不同类型的电池组。但对IMA来说，由于其配备标准化电池组，无论哪个车型都可以灵活安装，进而提升成本效率。
这种标准化电池组本身采用无模组技术，也就是可以直接将多个电芯布置于电池箱体内，免去将多个电芯组装成模组的步骤，这意味着电池组的安装空间可以得到更好的利用。由于省略了模块组件，电池的重量会有减轻，而整个电池包的能量密度则会由此提升。如果拿现代最新推出的Ioniq5相比，新平台预计可提供多出50%续航能力。
此外，由于IMA的模块化特性，这个新架构不仅能够成为电动乘用车的支撑架构，也可以支撑包括配送车、无人驾驶出租车、接驳车在内的各种专用车辆。据现代介绍，IMA可以根据特定车型的需求，容纳五款不同的标准化电机，这也将进一步降低不同车辆的复杂性与制造成本。
软件服务将使电动车变成高利润产品
除了硬件，现代集团还计划投资于软件，开发专用架构，“为客户提供满意的所有权体验”。从2022年底开始，现代集团推出的新车型将全部支持OTA功能。为了简化这一过程，其还将减少车辆中ECU的数量。
作为其高端品牌的捷尼赛思将从2022年下半年开始在G90旗舰车型上提供L3级的驾驶辅助技术，现代还准备于2023年推出Ioniq5机器人出租车等无人驾驶汽车。最终，通过软件提供的服务数量不断增加，预计将占到现代汽车销售收入的30%。
“尽管全球芯片短缺和持续的新冠疫情造成了具有挑战性的商业环境，但现代汽车正在成功加速向电气化转型，成为电动汽车领域的全球领导者，”现代集团CEO张在勳表示。“现代汽车将在努力提高电动车价值的同时，通过硬件和软件等先进技术，继续确保作为‘移动解决方案提供商’的事业可持续性。”【END】