大白龙来了
亚洲龙双擎的驾驶模式，支持四种驾驶模式可选，包含标准NORMAL，经济?ECO，运动?SPORT，纯电EV模式，发动机启动系统默认为标准模式，我们可以通过档把后面的驾驶模式选择自己的驾驶模式需求，每种模式都会在仪表盘上有相应的显示和颜色标示，各种驾驶模式，不同的驾驶感受，满足我们各种的用车驾驶需求，
纯电模式只可以在双擎电池电量充足，一般情况电池电量应该在4格及以上且在40公里以下时速使用（不过在车辆滑行或者下坡可以理解为不费劲的路况，超过40公里的时速纯电模式并不会强制解除），纯电驾享，零排放，零消耗，非常安静平顺，相当惬意舒适，运动模式油门响应更加积极，?提速加速更快，推背感说来就来，标准模式一般都是默认模式，兼具动力输出和燃油经济性表现，经济模式下油门反应不那么积极，其实个人觉得用经济模式也不会省多少油，我不建议大家常时间使用经济模式，长距离堵车道路可以偶尔使用下，
TNGA这几个英文字母也是买亚洲龙第一次认识了解的，亚洲龙作为TNGA下的旗舰车型，让我对这个四个英文字母有了一定的认识，丰田的全新的架构生产理念，给我们带来了亚洲龙双擎的这款车型，无论外观，内饰，安全，驾控，动力还是油耗都有了很大的变化，TNGA架构下的车型外观更加年轻张扬，动感时尚，前卫凌厉，安全方面相当给力，无论是主动安全还是被动安全，而且好多配置都是全系标配的，安全不分高低配，安全无差别，这点很有诚意，驾控方面，提升的尤为明显，之前说丰田车开车如开船，当下的TNGA架构车型，在操控性上确实有很大的变化，开起来更有德味，底盘质感很棒，扎实稳健，悬架刚柔并济，兼顾舒适性和操控性，尤其是配合双擎混动动力，开起来相当舒适，惬意，酣畅淋漓，每一公里都是极致体验；
三眼式前大灯配合下方出风口设计，前脸霸气凛然型格十足
TNGA这几个英文字母也是买亚洲龙第一次认识了解的，亚洲龙作为TNGA下的旗舰车型，让我对这个四个英文字母有了一定的认识，丰田的全新的架构生产理念，给我们带来了亚洲龙双擎的这款车型，无论外观，内饰，安全，驾控，动力还是油耗都有了很大的变化，
近5米车身也非常的优雅修长
无论前脸还是屁股，视觉冲击力都非常十足，走到哪都是瞩目焦点
LED组合式尾灯，造型前后呼应，点亮效果也很迷人，简约不简单
亚洲龙双擎的驾驶模式，支持四种驾驶模式可选，包含标准NORMAL，经济?ECO，运动?SPORT，纯电EV模式，
经济模式下，上方会有ECO?MODE?字样，同时下方的装饰条也会相应变成了绿色，感觉经济模式下油门比较肉，其实并没有感受有多省油，基本一致，长距离的堵车道路可以使用
经济模式下仪表盘显示，感觉油门反应迟钝，有点肉，
运动模式下，仪表盘上方会有SPORT运动字样，下方的装饰条也会相应变成红色，油门相应比较积极，动力输出强劲澎湃有力
运动模式发动机和电动机协调工作，动力输出迅速，推背感说来就来，超个车啥的完全没有压力
车辆启动模式是标准模式的，在标准模式下，仪表盘没有太特别的指示，当你的油门释放非常节油的情况下，仪表盘上方也会有EV绿色图标，这里不是现实纯电模式，而是说目前的行驶油耗非常经济
如果牵引力蓄电池电量不足的情况下，点击EV模式，会出现如上图所示文字
混合动力蓄电池电量低?纯电模式不可用，
纯电模式下，仪表盘上方在EV绿色图标右侧还会出现一个EV?MODE字样，这是纯电模式，发动机不工作，也不会强制介入，电池驱动车辆，如果电池电量不低于三格，速度没有超过40公里，都会一直是纯电驾驶，但这个过程不会持续很长时间，
下坡滑行路况的纯电模式，动能回收转化，给蓄电池充电
当车速超过40公里的时速，纯电模式一般情况会自动解除，显示超过了速度范围，但在一些不费劲的路况，比如下坡路况，时速超过40公里也不会自动取消EV模式
有些情况只是单纯的?同时EV不可用，
在使用EV纯电模式行驶时，如果电池电量低也会自动取消，
EV模式如果起步深踩刹车也会提示不可用，放缓加速可启动
在使用纯电模式如果加速很迅速，纯电模式也会自动解除
纯电模式
运动模式，在此模式下，油门相应积极，反应灵敏，动力舒服非常强劲有力，酣畅淋漓的驾驶快感
标准模式，动力控制单元自动根据你的油门深浅还有路况情况，自动判断动力输出方式，此为动能回收转化为电能
亚洲龙的四种驾驶模式，可以给我们带来全然不一样的?驾驶感受，总有一种模式满足你的驾驶需求
其实一般情况下?标准也就是正常模式就行了，亚洲龙双擎动力，高效低耗，燃油经济性相当出色，多种驾驶模式，给我们带来了多种驾驶感受，不得不说亚洲龙双擎真的是澎湃动力和燃油经济性的完美平衡，非常的节油，而且动力很强劲