在大众最初的构想里，作为ID.系列的首款量产车型，ID.3本该在2020年就与中国消费者见面，但出于多重复杂的原因，它比预想的时间迟了两年。
而在这两年间，在各种力量的推动下，中国电动车市场飞速发展，特斯拉首当其冲、造车新势力不断涌现、互联网巨头跨界而来，整个电动车市场已经不能用热闹来形容，或许用“百花齐放”这个词，更能准确地描绘当下的电动车时代。
光说白话不如摆数字来得实在，大众ID.3亮相的2019年，中国市场卖出863848辆纯电动车。2020年，这组数据增长到了934777辆，同比涨幅为8.2%，要知道整个2020年中国车市受疫情影响，乘用车市场总销量同比下滑6.0%。所以很明显了，就连疫情也无法阻挡中国电动车市场的强劲势头。而在刚刚过去的9月，中国新能源乘用车市场渗透率达到了历史新高19.5%，逼近两成。
上述这些枯燥的数字，平淡地诉说着一个事实：中国消费者的“触电”热情愈发高涨，中国电动车市场正处在一片欣欣向荣之中。所以有句话怎么说来着，来得早不如来得巧，或许迟到了两年的大众ID.3，恰好来到了刚刚搭建好的纯电大舞台，又恰好能够大展身手。
好饭不怕晚，ID.3值得一等
虽然人们常用“好饭不怕晚”来形容：好的事物不怕来得晚一些，精彩在后边。
但我们也必须承认，尽管ID.3是大众面向纯电时代推出的重磅车型，也是风靡欧洲电动车市场的销冠，可电动车技术的发展日新月异，ID.3这款“迟到”的重磅产品，换个场地，是否依旧吃香？
要说大众ID.3身上究竟有哪些亮点，其实归结为三点就足够，即“好看、好用、好开”，这个总结看似简单直接，但并非所有车型都能做到，而对于广大消费者来说，这三点优势正好切合刚需。
先来说第一点，好看。ID.3整体给人一种动感简雅的潮酷风格，它并没有刻意用一些夸张激进的设计去博眼球，而是运用最新的数字化理念来打造独特的未来感镀光前脸。如可作出拟人神情的前大灯，搭配保险杠处的浮雕式轮廓，进一步强化了整车的灵动美感，营造出别具一格的科幻造型。
与此同时，新车长轴距、短前后悬的设计，以及采用花纹点阵装饰的宽幅C柱，在与融合了后挡风侧包围的高位扰流板、延长了边角的凌厉尾灯搭配后，更加凸显出ID.3作为一款纯电跨界车的运动型格。
视线往下，带有低风阻属性的20英寸烁金轮毂为同级中最大号的设计，其造型类似花瓣形状，新颖有趣，不过别被它的外表“欺骗”了，这组轮毂一旦跑起来，抓地性能尤为强悍，颇有种“静若处子动若脱兔”的意味。
尾部设计同样很出彩，大面积的熏黑处理降低了视觉重心，正中间是采用扁平化设计的黑白品牌logo以及“ID.3”白色字体，在一片高光黑设计中显得格外惹眼，造就出强烈的视觉冲击力。
再来说说“好用”。可能会有人说，ID.3作为一款纯电跨界车，实用性会差一点，毕竟它娇小的身材看着就不如三厢车“大”、“能装”。
但当你知悉ID.3的车身尺寸并亲身体验过后，便不会有这样的顾虑。它的长宽高分别为4261/1778/1568mm，2765mm的轴距不仅碾压了一系列同级燃油车对手，对比一些以空间、实用性著称的A级SUV也是不遑多让，比如本田CR-V的轴距仅2661mm，将其与家族老大哥途观L（定位B级SUV，轴距2791mm）进行比较，ID.3也丝毫不怯场。
身高达178cm的体验者坐在后排时仍有2拳有余的腿部空间，配合完全平整的地板，乘坐空间没有什么可挑剔的。
ID.3的“好用”除了表现为“乘坐舒适”之外，还体现在了车载科技之中，有体验过ID.4 X或是ID.6 X的朋友应该清楚大众IQ.Drive的魅力，相较于造车新势力，这套达到L2级的智能驾驶辅助系统更为务实可靠，能够有效减轻驾驶者在行车过程中的负担。
另一方面，其所搭载的智慧车联系统，将网联娱乐、人机交互、远程控制等前卫功能集于一身，配合数字化中控屏与液晶仪表，简化了驾驶者的很多用车步骤，像调整空调、播放音乐、拨打电话等操作，开开口就好，想要掌握更多道路信息，直视前方即可（AR-HUD），ID.3正在用先进的智能科技，将用车变成一件值得享受的事儿。
最后谈谈第三点优势“好开”。ID.3因为车身结构的特性，驾驶重心更为稳健，再配合50:50最佳车身前后重量配比，操控优势非常显著。更重要的是，它还是这个级别当中唯一一款非豪华后驱跨界车，更加靠后的加速重心、更均衡的车身配比、更小的转向半径，以及各司其职的转向与驱动总成，逐一释放ID.3身上强烈的运动信号，让“好开”成为这台电动钢炮骨子里的基因。
比产品力更重要的，是价格？
最懂中国消费者的大众深知，合适的产品只有配合上恰到好处的定价，才能打造出一台爆款车型。因此在各方面都难以挑出毛病的大众ID.3，究竟要卖一个怎样的价格，才能精准击中消费者期待呢？
正式价格即将在明天公布，但我们不妨在这里先有理有据地猜个大概。
翻开上汽大众品牌的过往，其并没有用高价试水新细分市场的先例，而包括ID.4 X、ID.6 X在内的新能源产品在入市销售的过程中，都将定价紧紧压在了同级市场平均售价之下，尤其是ID.6 X，纯电动中大型SUV的规格，却以一台接近燃油中型SUV的价格售卖，由此不难看出，上汽大众是想通过高诚意、低姿态抢滩登陆合资新能源市场。
就像ID.4 X、ID.6 X 一样，ID.3也很有可能会为纯电跨界车市场制订一个价格标准，所以我们有理由相信新车仍会坚持ID.系列在投放市场时所坚持的低姿态原则。
从同级选手角度来看，目前市场上合资纯电紧凑型车并不多，诸如别克微蓝6、丰田iA5、本田绎乐等，都将价格锁定在了17-20万元之间，ID.3与其相比，在轴距、轮毂尺寸、驱动方式（后驱）、配置（如AR-HUD、IQ.Drive、光语系统等）等方面均有优势，即使价格上限突破20万级，也是合情合理。
但考虑到ID.系列一贯坚持的高品价比路线，以及在欧洲市场，ID.3的售价低于ID.4近1500欧元，因此国产ID.3售价与ID.4 X之间有个2万多的价格差，亦符合逻辑，大胆预测一下，ID.3的最终售价或许会落在17.18-19.98万元，若真如此，结合其产品力来看，这款车的综合竞争力还是非常强劲的。
ID.成员相继入场，大象转身进行时
在中国电动车市场迅猛发展的同时，我们时常能看到一个词，“大象转身”。它经常被用来形容传统车企面对纯电时代时所展开的积极改革。
但口号喊得响，终究比不上脚步走得远。当前整个国内市场，真正实现拥有纯电平台、铺设较为完善的网点及相应配套、推出主流产品开拓市场的传统车企，仅有上汽大众。
从布局全球市场的销售主力ID.4 X到迎合国内消费者纯电动7座刚需的旗舰ID.6 X，再到如今可以在动态操控领域占据一席之地的纯电跨界车ID.3，上汽大众在短短9个月时间内带来了三款量产纯电动车。对比还在主打油电混动的日系，还有一年才能挤出一段牙膏来的造车新势力，上汽大众在合资车企的转型潮流中又一次走在了最前端。
不光是完善纯电动车细分市场布局与产品投放，上汽大众还致力于为其打造配套的经销与服务网络建设。截至9月，已有40家ID. Store (X)在新能源重点发展城市落位开业，在繁华商圈触达更多消费者，用更加接地气的代理制创新营销模式让消费者可以同ID.3等车型进行零距离接触，从而实现踏踏实实购车、安安心心开车。
从MEB专属新能源平台到ID.3等产品本身的电动化、智能化、网联化硬核能力，再到品牌对于新能源产销一体化布局的用心，上汽大众凭借着更彻底的转型力度与较明朗的转型成效，将在浩浩荡荡的新能源时代再度成为这新象群中的头领。
写在最后
上汽大众这头“大象”最终是否能完成转身，仍需ID.家族后续的市场表现来做评判，但几乎可以确定的是，虽迟但到的ID.3，能够帮助这头“大象”再多往前挪动一些脚步。