广汽菲克已成历史，数十万国产Jeep车主何去何从？

文/土木

就在昨天，汽车圈迎来了一则意料之外却又在情理之中的消息：广汽菲克解体。

Stellantis集团在官网发布公告称，因与广汽集团成立的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒近年来始终处于亏损状态，且此前讨论的合资公司股权变更计划迟迟没有进展，因此双方正在协商终止合资公司的经营，并将有序停止Jeep品牌的国产化。

未来，Stellantis将通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品。

突然的官方通报确实让许多人比较意外，但谈不上震惊，毕竟早已有迹可循。

据广汽集团月度产销快报显示，上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%；累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。从3月起，广汽菲克就已处于“退市”的边缘，3-6月间，广汽菲克的累计产、销量皆只有2辆。

在这样的销量成绩下广汽菲克还能坚持到现在已经算是奇迹。曾经那个凭借“不是所有的吉普都叫Jeep”的广告语走上巅峰的Jeep不再，令人唏嘘。

回望过去这12年，当广汽菲克“战略放弃”菲亚特时，还能够将责任归结于菲亚特品牌本就不受待见的层面上。

如今不妨回忆一下时任菲亚特汽车集团首席执行官的马尔乔内的那句话，“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”

广汽菲克败走能怪市场吗？不能。因为市场给每个品牌机会，但不思进取、抓不住机会，失败就是咎由自取。

市场没有对不起广汽菲克，但广汽菲克却对不起数十万的国产Jeep车主。他们都是曾经为信仰、为情怀、为支持Jeep品牌而选择买单的忠实拥护者，他们才是受伤最深的人。

4S店还能否运营？售后保养如何解决？维修零配件以后也需要进口？阴霾笼罩着Jeep车主，对未来的担忧还在不断侵蚀着那颗本就伤透的心。

事实上，在广汽菲克宣布解体之前，广汽菲克的经销商渠道就已经因为惨淡的销量崩溃殆尽了，大量的经销商和4S店都已经退网。作为一个以燃油车为主要业务的品牌，所以Jeep车主的维修保养是刚需，但一些三四线城市甚至已经找不到一个正规的4S店了。

如今广汽菲克彻底解体，那么国产Jeep的大部分经销商和4S店都将逐步关闭或转型，那么国产Jeep的车主们将面临的问题就是车辆维修、保养没人管，二手车严重贬值的情况，这已经成为既定事实。

其实参考之前退市的合资品牌来看，售后一般都会由中方承接，或是集团旗下其他品牌接手，但广汽集团和Stellantis集团目前来看算不上“和平分手”，在声明中Jeep品牌也没有出现广汽的标志，所以广汽不一定会收拾Jeep这个烂摊子。

而Stellantis集团在中国本来就只剩下Jeep 这个独苗，唯一能够承接国产Jeep售后的希望落在进口经销商身上，但Jeep的进口经销商和4S店本就数量稀少，仅凭自己怕是难以为继。

再加上国产车型和进口车型的配件可能存在差异，Jeep又没有兄弟品牌能够共用零件，所以就算能够提供售后服务，但效率和成本也将是个大问题。

但也不必过于悲观，按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。并且，车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。

按照此前退市的品牌操作来看，除了集团其他品牌接手以外，就算已经转型的4S店其实也会提供后续的售后服务，毕竟售后是一个利润可观的业务。

其次，这些车企的众多供应商并不会倒闭，因此短期内车主依然可以到维修厂进行保养维修，找到合适的配件和维修保养项目。

短时间内国产Jeep的售后服务并不会出现太大的问题，后续广汽菲克应该还会发布其他公告，尽量解决车主目前所遇到的问题。

当然，如果Jeep不能妥善处理好车主的售后问题，那么曾经Jeep多年辛苦累积的口碑和用户都将反过来成为Jeep转型进口品牌进入中国市场的拦路虎。

写在最后：

如今的中国汽车市场正在经历从未有过的大变革，任何一个跟不上时代步伐的品牌都将被淘汰，Jeep的败走是注定的，但最受伤的其实是Jeep的车主们。

短期内经销商和4S店还是能够继续为车主提供售后服务的，后续则需要看广汽菲克的解决方案了。结局已定，也只能希望广汽菲克能够做到善始善终吧。