撰文｜谢天爽
无论从产品还是市场角度，上汽大众-帕萨特在中型车市场都有着举足轻重的地位。
2000年帕萨特（B5）来到了国内市场，凭借着圆润的造型，拥有“穹顶”般优美的车顶线条，整车透出了优雅而稳重的气质，一经推出便得到了国内消费者的青睐，迅速成为公务车市场和私家车买主第一考虑对象。
PassatB5
事实上，除了造型的原因，在20多年前，上汽大众便针对国内消费习惯和路况对PassatB5做了相应调整，轴距加长了72mm，使得上海大众帕萨特B5的轴距达到了2803mm，而悬挂系统也得到了相应的调校。
在现在看来，加长轴距、重新调校悬挂风格，似乎已是司空见惯的手法，但在当时绝对算是开创历史的决策。
新款帕萨特与帕萨特领驭（B5改款）合影
经历的多代的进化，尽管经历过波折和插曲，但“帕萨特”的名号，已然在国内有着非常强大的影响力，在国人心中也留下了商务、稳重的印象。
在今年成都车展前夕，上汽大众推出了中期改款的帕萨特车型，官方指导价为17.99万元—25.09万元。这次帕萨特改款的首要目的，似乎是想摆脱“油腻”，成为一台能让年轻人喜欢的帕萨特。
帕萨特也可以有时尚一面
新帕萨特外观最明显的变化，还是当属这次用双前脸的外观设计策略。
提到双前脸设计，当下不少豪华品牌车型都会采用这种设计手法，也满足更多消费者的审美需求，但这对帕萨特家族来说可是首次，全新的星空版前脸设计给人时尚、潮流的第一印象；另一款是点阵式精工格栅前脸，同样特别显高级。
新帕萨特将经典设计与潮流美感融合，既可以抓住年轻消费者对时尚活力范儿的需要，也不会丢失成熟消费者对档次感的追求。
细心的朋友应该注意到了，新帕萨特还搭载了最新的IQ.Light矩阵式LED大灯，可自适应调节远光照射范围，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。另外，大灯随动转向功能也没有缺席。
车侧的设计依旧是优雅、修长，2871mm的超长轴距仿佛又在告诉我们，面对一切都要从容不迫。
车尾的变化同样明显，新帕萨特采用了贯穿式LED尾灯，结合整体线条设计，竟让车尾看起来有那么一丝奥迪A7L的既视感，同时帕萨特的英文名字母被设计在了中间，彰显高级。
另外，部分配置还搭载了行李厢盖感应开启的功能，使用更加方便贴心。
新帕萨特的座舱设计也在极力向年轻和运动靠拢，平直的仪表台拉伸了车内视觉宽度，采用全新三辐式方向盘，观感、握感比老款车型更好。
中控配备了10.25英寸液晶仪表以及9.2英寸中控屏，显示清晰度在同级车型中为优秀水准。车机内大众智联系统当然也一应俱全，无论是导航、语音识别控制、CarPlay、车联网、蓝牙等功能应有尽有。
值得一提的是，新车还配备了迎宾光影地毯灯和车内氛围灯，这点仪式感满分。
空间层面，对于帕萨特而言自然没有任何担心的必要，在B级车中属于非常亮眼的表现。
而美中不足在于后排座椅靠背角度比较直，尽管腿部空间很充足，但依旧很难找到一个相对比较“躺”的舒服坐姿，且后排座椅填充较硬，坐上去不会有明显的陷入感。
此外，座椅记忆功能、副驾驶位老板键、哈曼卡顿高级音响系统、三区空调控制、后排手动遮阳帘以及后排航空睡眠头枕，也都非常有吸引力。
开起来还是熟悉的感觉
动力方面，新帕萨特没有变化，燃油版车型继续搭载了1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，传动方面，全系车型都搭配7速湿式双离合变速箱。
本次试驾车型为330TSI版本，仅从日常驾驶来说，这套2.0T低功率+7速湿式双离合的动力组合已经相当够用了，起步稍稍轻踩油门就能有不错的加速感，在普通模式下动力响应也足够积极，双离合变速箱偶尔出现的顿挫几乎可以轻微不计，最重要的是可以维持一个比较友好的油耗。
底盘方面，新帕萨特采用前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂结构，依旧是舒适性调校。
尤其是对后排有针对性的调整，驾驶和乘坐过程中会明显感觉到车身后部更软一些，路面振动和颠簸对于后排的影响很小，通过大的减速带时车辆也不会出现多余的振动。
此外，新帕萨特搭载的智能驾驶辅助系统，在实际使用中，与前车的距离把控精准，而且它在前车减速时的自动制动表现得很温柔。哪怕突然间有车从你前面变线过来，它在保证制动效果的同时也不会刹车很突兀，让你感觉很自然，使用起来让人安心。
一次年轻的尝鲜
对于帕萨特而言，进入国内市场超过20年的时间节点上，我们或多或少能感觉到它有了一丝“中年危机”意识。
因此，在这次中期改款上，我们看到帕萨特在紧守宜商宜家定位的同时，开始变得年轻时髦，用“双前脸”的设计来面对竞争对手的挑战是一个不错的尝试。
同时车辆的科技元素，豪华配置都进行了优化，用高品质做工与用料去满足消费者的用车需求，至于消费者是否愿意为其买单，我们不妨静待接下来它的市场表现。【iDailycar】