宝马i4碰撞测试只拿4星,电动车安全性差,还是自己大意了?
安全性是每一个消费者买车的时候都会重点参考的因素,但普通消费者除了一些敲铁皮、关车门的玄学办法之外,其实是没有办法科学地评价一台车的安全性的。于是汽车安全碰撞测试,就给予了相对来说更为科学和客观的安全评估信息。虽然全球范围内有多种碰撞测试,但其中欧洲地区的E-NCAP无疑是在标准和参考价值上走在前列的一个。比如说日前在欧洲E-NCAP碰撞测试中,来自宝马的纯电动轿车宝马i4,就只拿到了4星的评级。作为第一梯队的豪华品牌也在E-NCAP上栽了跟头,这事是电动车本身背锅,还是有其它原因呢?
我们把测试成绩分成两个板块来看,首先聊被动安全为主的车内成人乘员+儿童乘员的安全碰撞测试得分。宝马i4在这两个板块都拿下了87%的分数,只看百分比,可以说是相当优秀的成绩了。但是对比2019年宝马3系的测试成绩,宝马i4在成人乘员部分的得分,还是少了10个百分点。
具体来看,相比2019年宝马3系在碰撞测试中,在正面碰撞以及横向碰撞中,车内成人乘员近乎满分的保护表现。这次宝马i4无论是正面冲击还是横向冲击,都有一定程度的扣分。主要扣分项主要在于假人的胸部,以及其它部分部位,保护评级为“ADEQUATE”(足够的),而并非是“GOOD”。
被动安全作为传统车企,特别是BBA这种一线豪华车企的“送分项”,宝马i4这是在前辈宝马3系的基础上开倒车,还是纯电动结构来背锅呢?其实都不是,主要愿意还是在2021年E-NCAP升级了一系列的碰撞测试规则。其中,使用了23年的中等偏置可变形壁障,被移动渐变式可变形壁障取代,并换装了更先进的碰撞测试假人。
很显然,两个移动目标的对撞,比原本车辆撞击固定障碍物,更具有现实意义。同时,可变形壁障仍然可以检测车辆和障碍物互相侵入的情况。特别是在SUV日益增多的今天,车辆碰撞角度的高度的变化,使得SUV以及其它大型车辆,是否能够为被撞车辆提供足够的溃缩空间,成为需要被重视的环节。也就是说,如果某台车过“硬”的话,在新规之下,也会被扣分。至于说新的假人,当然也会更为“真实”,也更为敏感。
值得一提的是,在车内儿童乘员安全碰撞测试中,宝马i4的评分比此前宝马3系还要稍高一点。虽然综合来看宝马i4在前两项被动安全为主的测试中,略有失分。但整体上,座舱安全仍然是高分水平,并且每个座位所提供的安全保障也是相似的。既然前两项不是宝马i4未能获得5星安全评级的主要原因,那么我们就来看看后两项。
主动安全原地踏步?评分结果大相径庭后两项安全测试,分别是“Vulnerable Road Users”(弱势道路使用者),以及安全辅助。仅从命名来看,也能发现主动安全是其中的主角。不过弱势道路使用者项目还是有近一半的分值给予了被动安全部分,即产生碰撞之后,车辆给予行人的被动保护。在这一块,除了腿部撞击分数,头骨和盆骨的撞击分数上,宝马i4相比之前宝马3系的成绩都有下滑。虽然宝马i4与宝马3系的车型级别、尺寸接近,而且引擎盖被动安全设计等部分也高度相似。但该处分值的下滑,是否全部由于假人标准的变化造成,暂时还难以下判断。不过虽然有所下滑,但与前面两个大项目一样,对于整体评分的权重占比其实并不高。
真正影响宝马i4碰撞测试成绩的,基本都围绕主动安全部分。这里面还有一个此消彼长的因素,首先仅在弱势道路使用者板块,其AEB部分的总分值就分别相对应地提升了约50%。其次评分标准也发生了变化,作为率先引入AEB评分体系的碰撞测试机构,E-NCAP在主动安全评分标准上迭代非常迅速。比如说,仅仅相比2019年测试宝马3系时,对于主动行人保护中车前同向行驶或纵向行驶场景外,宝马i4的测试场景还增加了车辆左右转弯,以及倒车等等。特别是在倒车场景的AEB行人测试下,宝马i4直接被打叉。
于是,在使用了与当年测试宝马3系时类似的传感器的情况下,宝马i4三栏弱势道路使用者AEB测试评价都只是“ADEQUATE”(足够的),而之前宝马3系则是三个“GOOD”。至于在最后一项安全辅助测试中,这个“问题”则被进一步突出了。
安全辅助仍然是四个测试类别,在分值与测试项目有一定差异的情况下,宝马i4拿到2个“ADEQUATE”(足够的),以及1个“MARGINAL”(边缘的)评级。而2019年测试宝马3系时,仅有一个项目被评为“MARGINAL”(边缘的),其余三个都是“GOOD”。也难怪E-NCAP明确表示对宝马i4的安全辅助系统并不满意,整个板块也仅获得64%的评级。
具体来看,第一项速度辅助,无论宝马i4还是当年的宝马3系,都是“GOOD”过关。在摄像头、地图等信息识别基础上,良好的限速辅助表现,甚至让宝马i4在这一栏的评分比宝马3系还要略高。但是紧接着,车内乘员监测这一栏,相比测试宝马3系时单纯的“安全带提醒”,增加了对驾驶员状态的检测评估等项目,宝马i4就未能拿到“GOOD”了。
至于在车道保持方面,宝马i4与宝马3系当年的成绩一模一样,看来在这块宝马确实没有进行针对性的升级,于是也依旧保持了“MARGINAL”(边缘的)评级。最后是车与车之间的AEB功能,与对行人部分一样,在兼顾车辆前后的AEB/AES系统评价的基础上,继续保持当年宝马3系水准的宝马i4只能草草收场。
写在最后:从细节解读上,我们也可以很清晰的看到,宝马i4仍然保持了传统一线车企在被动安全等车辆制造结构上的安全优势。但是包括E-NCAP在内的安全碰撞测试机构,毫无疑问已经将发展重心放在了主动安全部分。所谓防患于未然,这种考量也是符合汽车智能化的发展大趋势。对于宝马i4而言,重新收获5星安全评级,或许只需要新的摄像头或者毫米波雷达等硬件即可。但面对新时代的汽车安全,接下来5星评级或许不再是汽车厂商们能够予取予求的东西了。