中国进入“RCEP时代”，汽车价格暴跌，不只是进口车
最近这几天，RCEP绝对是一个热词。街头小巷饭前饭后都在谈论RCEP。可是这RCEP是什么，和我们有啥关系呢？首先大家想到的第一件事就是关税。没错！RCEP确实和中国有关系，而且和我们老百姓息息相关！
RCEP自贸圈已经“成团”
超90%货物将实现零关税
RCEP的全称是《区域全面经济伙伴关系协定》。本月15日，RCEP签署仪式成功举办，15个成员国经贸部长正式签署该协定。该协定的签署标志着世界上人口数量最多、成员结构最多元、发展潜力最大的东亚自贸区建设成功启动。
这个RCEP启动后，我们老百姓买东西就会便宜很多了，而且无论是国产商品还是进口商品都如此。这里我们先看一下，具体哪些国家进入了这个神秘的RCEP：首先是东盟10国：马来西亚、印尼、柬埔寨、缅甸、老挝、越南、文莱、泰国、新加坡、菲律宾。
然后再加上：日本、韩国、澳洲、新西兰、和中国。简单来说，RCEP就是世界上最大的“自由贸易区”。用最最最最通俗的话说，就是今后这15个国家之间的货物进出口往来，都将互相享受超低关税。RCEP成员国之间90%以上的货物贸易最终将实现零关税。
RCEP后，进口整车价格暴跌
那么以后我们除了给自己买越南拖鞋、菲律宾芒果干、泰国榴莲、缅甸红木时将迎来“大降价”之外，我们买车也会迎来“超级大降价”，特别是纯进口汽车。从RCEP成员国看，日本、韩国是汽车强国，而其他国家似乎并非汽车工业国。
事实上泰国如今也是日系品牌的一个重要制造国。丰田、三菱等不少车型都在泰国制造（比如国内越野爱好者熟悉的三菱帕杰罗SPORT就是泰国进口）。此外，东南亚其他诸国几乎没有一个不和日本汽车企业合作的。他们虽然不产整车，但各自都在生产汽车部件。
这意味着，今后我们中国消费者购买日本纯进口汽车、韩国纯进口汽车、以及来自“泰国日系”的纯进口汽车，价格都会有巨大的降幅，因为关税大大降低了。汽车媒体人“车叔”给大家算过一笔账：以雷克萨斯LX570为例，日本本土售价合人民币72.46万元，目前在国内实际落地价184万元左右，而今后消费者用160万就能买下。
RCEP带来的最终结果是
合资、进口、国产车全线降价
当然我觉得这笔账是没算错，但是没“往深里算”。因为RCEP是一个整体。我举个栗子：比如我们汽车行业，三菱泰国工厂制造的帕杰罗进口到中国就要缴纳关税。但是既然大家都是RCEP成员，那事情就不一样了。
澳洲的铁矿出口到中国，在中国冶炼成钢板（因为工业体系全，工艺先进，冶炼成本低于日本），然后中国钢板运到东南亚的冲压工厂（劳动成本比中国还低），制造出来的部件运输到泰国，最后有日本派出的技术专家指导装配整车（泰国有相对完善的工业配套）。
最终整车可以出口到日本、韩国、中国等地区。因为大家都是RCEP成员，所以互相时间通商运输往往都是超低关税甚至零关税。汽车从一颗螺丝到最后组装成整车，整个过程都大大降低了成本，所以最终整车价格会进一步压低。
RCEP时代，也许更多不思进取
的车企要彻底倒下
要知道就算是国产汽车依然离不开大量的进口部件和总成！所以RCEP不仅仅是让进口车降价，国产车一样会降价，而且是大降。退一万步说，进口车都跌价了，消费者努力一把能够着了，那谁还会为了情怀买高价国产车？
本来么，中国今年的疫情就让一大批那些不思进取，没有过硬产品的车企走向了衰败。如今RCEP来了，这一淘汰的速度势必要加速。在之前的1年里，“皮尺部”正泰已经倒下、力帆也在不久之前被查出骗补，最终垮了、“国民之车”夏利汽车都退市重组了、“油老虎”纳智捷挂了……如今又有一家老牌车企走到了生命的尽头。
李嘉诚投资的长江汽车进入破产清算程序，公司与部分员工解约。据称2年时间里总共拖欠职工工资高达4000多万元。疫情期间连续两个月给员工发布《居家等待通知》，如今疫情平稳了，企业却垮台了。
依然想到恒大汽车
还是希望恒大能不断进化
事实上几天前转载《恒大汽车投产》的文章时我就说过，比起那些一心只想偏补、钻政策漏洞的企业来说，许家印实打实的砸钱砸人砸精力砸时间造车，绝对是绝对要举双手赞成的美好事。但这不代表我们不去客观冷静的分析。
毕竟恒大的首款大规模投产的车，它的底盘架构（甚至车壳外观）来自1998年的萨博93，已经是22年前的产物了。无论从刚性、抗扭、力学架构、甚至外观造型等方面来说确实是过时的，我们不得不承认这一点。
那么汽车一旦造出来，定价策略或许就是决定汽车销量的唯一因素了。毕竟眼下特斯拉天天在降价，二十多万的特斯拉虽然不完美（事实也不完美）但竞争力却很强。RCEP时代的今天，国内的车企（包括恒大）如何应对这一挑战，也许还真是个问号！一个天大的问号！上周国家提出“多鼓励发放车牌，强力推进汽车下乡，扶持国内车企”的理念，但反过来说广大农村对新能源的认可和接受度有多高，或许3个字能概括——天知道！
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