16年，我买了台换代之前的ES200，指导价27.9万，因为滞销，经销商降价一万出手，那台雷克萨斯ES落地价也才不到30万。
其实我想说的是，有需求就有涨价的底气，雷克萨斯ES频繁涨价的根本，是供需关系仍然处于失衡的边缘。
过去两年，雷克萨斯发起了三波涨价。
ES200价格从27.9万上涨到29万，29万上涨到29.49万，进而上涨到29.69万，涨价的背后不是成本在上涨，而是雷克萨斯对利润需求的增高，以及雷克萨斯笃定中国市场不会因为涨价而放弃ES200。
也就是说，雷克萨斯在试探消费者的极限，如果29.69万的价格仍旧是供需失衡，那么未来的价格极有可能再次上涨。
因为，雷克萨斯ES200有自身难以被代替的产品优势。
比如说，它是这个级别中唯一一台“高品质、大尺寸、进口豪华家用轿车”，5米级的车身尺寸，以及雷克萨斯一向出色的可靠性，再加上进口的光环，BBA三款车型都没有这种优势。
当然，ES200也有自己明显的短板。
那就是超过10秒的加速成绩以及软塌塌的悬架表现，根本与操控没有关系，明显的优缺点让这台车成为口碑两极分化的产品。
喜欢的爱不释手，不爱的漫天诋毁。
也就是凭借着自身明显的优势点，得到了不少消费者“爱不释手”的尊重感，所以雷克萨斯一次次的提升价格，一方面，作为进口车，的确成本非常高，ES200的成本要比国产之后的BBA要高出不少，另一方面，雷克萨斯对利润的需求也开始增多。
所以，雷克萨斯两年三次涨价，虽然每一次涨幅都不大，但必须要了解的是，每一次价格上涨都是实实在在多出的利润。
丰田强势的不仅仅是造车能力，还有洞察消费趋势的能力。
涨价是断定不会被消费者放弃，因为国内市场中雷克萨斯品牌价值已经搭建起来，服务、高保值率、高可靠性以及稳定性，已经成为吸引高品质用户群体的关键。
再加上，本身产品不大，每年供应国内市场只有数万台ES，入关流程相对复杂，进入国内市场速度更慢，再加上供应量不多，品牌逐步升温、ES200本身竞争力问题，所以只要供需失衡问题不得到解决，那么雷克萨斯的价格就不会低头。
说白了，丰田就是算好了，ES200再涨几千，还是有人买。