最近一两年，随着更多海外品牌落地中国，很多网友开始怀念那些已经离开中国市场的海外品牌，其中铃木的呼声最高，因为直到铃木退出中国市场，铃木的车在品质层面都是没有什么问题的，铃木离开中国市场，只是因为铃木的小型车战略，不符合国内汽车市场和消费者对大车的热衷和追逐，而铃木并不愿意妥协。铃木离开中国市场之后，很多网友表达了不舍，尤其是铃木的老车主，而且铃木离开全球最大的汽车市场，应该说也是很无奈并且可惜的一件事。但是从现在的情况来看，铃木在另一个地方找到了“灵魂伴侣”，这里的市场对铃木更加友好，也将铃木推升到了第一汽车的位置，这个市场就是印度。
11月份，印度最大的汽车制造商铃木印度在共售出新车153223辆，同比增长1.7%，去年同期的销量为150630辆。其中在印度本土的销量为144219辆，出口销量为9004辆。铃木印度作为铃木在印度的本土化厂商，等同于国内的合资品牌，所以铃木印度的销量，就代表了铃木品牌车型在印度的市场表现。
铃木在印度市场的销量，尤其是11月15万辆的销量水平，就算是放在全球最大的汽车市场，也是相当优秀的存在。10月份，国内销量最好的三个品牌分别是一汽大众、上汽通用和上汽大众，单月销量分别为22万辆、15.6万辆、15.5万辆，也就是说铃木印度的销量基本上和上汽大众持平，而单纯在印度本土的销量，和吉利汽车的14万辆基本持平，所以铃木在印度市场的销量体量是非常庞大。
从车型级别上来看，包括奥拓、S-Presso在内的微型车销量为22399辆；包括雨燕、Celerio、 Ignis、Baleno和Dzire在内的紧凑型车型的销量为76630辆；中型轿车Ciaz的销量为1870辆；包括维特拉 Brezza、S-Cross和Ertiga在内的SUV车型销量为23753辆。
所以其实从级别上来看，铃木在印度市场比较畅销的车型还是小型车、紧凑型轿车和紧凑型SUV，中型车产品的销量非常一般。这其实就相当于铃木长久以来坚持的产品战略和印度市场的消费者需求达到契合状态，结果就是铃木在印度市场的销量和上汽大众、吉利等厂商在国内的销量相当，对于铃木这样的品牌来说，无疑是巨大的成功。
事实上，从总体上来看，印度市场的还处在初级阶段，也就是说消费者的购买能力有限，而且在印度很多非核心城市和广大农村，道路基础设施完备度比较低，道路拥堵，缺乏强有力的交通管理，所以道路交通非常差劲，驾驶大车行驶的难度更大。在多方面因素的影响下，处在初级阶段的印度市场，对价格更低廉的日系、韩系小型车更加认可。所以我们看到，2019年，印度市场销量位于前十的车型，基本上被铃木和现代起亚以7:3的比例“瓜分”，铃木占据了印度50%的市场份额，可谓是印度汽车圈的绝对“大鳄”。
当然了，铃木在印度市场的产品路线符合当地当前的市场需求，和铃木当年在中国市场“大红大紫”的情况有几分相似，铃木在中国市场比较盛行的时候，也是汽车刚刚开始大规模进入普通家庭，但是国内消费者购买力并不是很强的时候，铃木又小又便宜的小型车成为很多人的选择。随着中国消费者的购买能力提升，加上中国消费者对车辆本身的尺寸、空间更加看重，主打小微车型的铃木自然就遭遇到了市场危机，并且败退中国市场。那么如果印度市场也以中国车市的增长速率发展，未来铃木在印度会不会遭遇在中国市场的情况，就很难说了，但是在几年内，应该还能保持在该市场绝对的领先位置。
因此，离开中国市场虽然无奈且可惜，但是对于铃木品牌来说，能够离开一个并不“爱”自己的市场，在一个堪称“灵魂伴侣”的市场获得巨大的成功，也算是非常好的一个结果。如果坚持留在中国市场，铃木的市场表现可能就是另一番景象，因此，在我们看来，铃木在没有完全崩溃的情况下离开中国市场，的确是一个明智之举。
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