掀背纯电轿车太贵？不妨看看这四款优质国货

　　今年4月份上市的阿尔法S定位高端纯电中大型轿车，补贴后售价为25.19-34.49万。不过，阿尔法S更像是一台跨界车型并非传统意义上的三厢轿车，为了拥有更好的性能表现，阿尔法S配备了米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅等。

　　阿尔法S采用X型前脸设计，整体造型灵动、简洁，车身多采用平直的线条，黑色的车顶让整体看来极具科幻感，而这一切就是为了创造出0.25Cd低风阻系数。阿尔法S的车身尺寸达到了4930/1940/1599mm，轴距2915mm，最小离地间隙达到了140mm。

　　车尾延续了前脸简洁的风格，从轮廓造型能够确认它三厢轿车的身份，贯穿式尾灯出现在阿尔法S上，车尾还顺势设计出小尾翼，配合后保险杠的菱形纹理面板和贯穿饰条，让人在远处就能识别出这是一台阿尔法S，在车尾还带有“蓝谷麦格纳”的中文字样。

　　新能源车型普遍采用简洁的内饰：触控屏幕代替大量的实体按键，阿尔法S也不例外，但它配备的是一体式屏幕，仅中控触摸屏的尺寸就达到了20.3英寸，拥有4K分辨率；与中控屏相连的是12.3英寸的全液晶仪表。除此之外，阿尔法S的内饰材质也是一大亮点，采用了翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等，很有档次感。

　　在乘坐空间上，2915mm的轴距和平整化的地板能得到充裕的腿部空间，中央乘坐第三人也不是问题，同时造型上的优势让他在头部空间表现上要优于传统的三厢轿车，溜背设计也理所当然的提升了后备箱的开口面积，所以从乘坐到储物阿尔法S有点跨界风格的设计确实有很大帮助。

　　零重力座椅的配备让阿尔法S的舒适性大大提升，双色搭配与内饰配色同步，提供10向电动调节、座椅通风/加热等功能；值得一提的是，后排座椅的座垫针对中国人身材作出了优化，例如特别加长的座垫，能够很好地支撑大腿。

　　阿尔法S车身44.5％都采用了铝合金材质，主要分布在、车体、后副车架、悬臂、悬置支架、后尾门以及电池包箱体中，还有车身比例14.6％的高强度钢作为强化，“笼式框架”车身结构的使用，让阿尔法S的车身刚度达到60000Nm/deg（作为参考：奥迪最高的是R8，车身刚度40000Nm/deg；宝马最强的是i8，车身刚度49000Nm/deg；电动汽车中的最强者——特斯拉Model 3，车身刚度是45000Nm/deg），更能保证驾驶安全性。

　　中控大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计，而20.3英寸的中控大屏是迄今为止最长的一体式触控屏幕，可以进行分屏设置，主驾导航、副驾看视频听音乐两者互不影响，通过扶手箱前方的旋钮控制区也可以进行所有功能的操作应用，逻辑表现更为清晰。

　　普通版车型上，车载系统的功能相当丰富，支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城、更为自然的人机语音交互、面部识别、车联网以及OTA升级功能，智能化程度非常高。

　　而华为HI版车型则搭载华为鸿蒙OS，使用麒麟990A座舱芯片，支持多达24个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化。

　　阿尔法S搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头（4个全景摄像头+1个前置摄像头+1个驾驶员人脸摄像头），搭载BOSCH博世2.5级的驾驶辅助系统，提供HWA告诉公路自动编导辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等。

　　而华为 HI版的硬件和软件更加强大，搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，采用算力可达400Tops的华为自研芯片，具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。

　　阿尔法S搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成，电驱系统总成效率＞93.5%。阿尔法S配备了194Wh/kg高能量密度电池包，其总容量达到了93.6kWh，提供3个续航里程版本，其NEDC续航里程分别达到了525km、603km以及708km，搭载双电机的四驱版本百公里加速时间仅4.2s。

　　值得一提的是，近期下线的华为HI版车型将进行公开道路测试，该车型同样采用前/后双电机组合，其中前电动机功率为221kW，后电动机功率为252kW，最高车速可达200km/h，百公里加速时间更是缩短至3.5s，性能更加强悍。

阿尔法S 华为HI版 申报图

　　麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高级的保证，它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉。底盘也采用了大量的铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容；车身减重10%，续航可以提升6%-8%，所以阿尔法S不仅山路表现好、续航能力出色都毋庸置疑。

　　车型小结：作为极狐的最新产品，阿尔法S在空间、配置、性能以及安全方面都有突出的表现，特别是那神级的60000Nm/deg车身刚性，保证驾驶安全，它功不可没。各方面的表现已经证明，阿尔法S成为了高端纯电轿车。

　　亮相之初，极氪001还是以领克ZERO概念车的名字来展出的，目前极氪是作为独立品牌在进行运营的。极氪001是极氪品牌的首款车型，基于全新SEA浩瀚架构打造，补贴后售价：28.10-36.00万；虽然近期出现不少关于极氪001的负面报道，但吸引人的产品配置还是让极氪001拥有着很高的热度。

　　极氪001采用猎装轿跑的造型，车头除了宽大低趴外，还能看到明显的领克设计元素。侧面是极氪001最优美的地方，线条流畅，其车身尺寸为4970/1999/1548mm，轴距达到了3005mm，同样配备了隐藏式门把手。

　　车尾部分，极氪001采用掀背式设计，侧窗向上收窄的幅度很大，C柱之后的设计相当激进。贯穿式尾灯组一直延伸至车身两边的翼子板处，拉宽了尾部的视觉效果，而其尾灯组的设计也比较别致，内部拥有3D立体的设计，经得起近距离观摩的考验。

　　相比其他新势力车型，极氪001的内饰设计就显得相当克制了，并没有天马行空的元素，而是更多考虑实用性。车厢提供4种不同的配色可选，除了常规的碳黑单色外，还有氮蓝、铂灰、钛棕共三种双色内饰，其中氮蓝配色最能显示高级感与豪华感。

　　极氪001前排采用一体式座椅，表面配有特别的缝线，值得一提的是，坐垫与靠背的颜色并不相同（氮蓝内饰为例），除了配备电动调节外，还通风、加热等功能。后排座椅配有电动的靠背调节、空调系统（液晶屏还可控制音乐功能）等，后备厢内部空间规整，座椅放倒后可以扩展至2144L。

　　极氪001配有W-HUD超宽全色抬头显示系统，据悉，该系统灵感源于喷气式飞机的机舱布局，可引导驾驶者关注重要信息，全面掌控行车动态。还有一块8.8英寸3D液晶仪表，视觉显示采用扁平化设计，界面简洁，让各种行车信息变得更加清晰，驾驶员也能快速获取想要的信息。

　　15.4英寸的中控屏内置高通骁龙820A Prem芯片，界面采用卡片式设计，分为三大功能区；在二级菜单中，屏幕左侧为主要分类，右侧为详细信息，跟我们平时用的平板操作逻辑类似，所以用起来很快就能上手。

　　车机自带的应用并不多，但常用的功能如地图（百度）、音乐（酷我）、视频（腾讯）等一样没落下，满足日常的用车、出行需求，后续还可以通过OTA升级来增加更多可玩性高的应用。无论是语音交互还是常规触摸操作，实际体验下来极氪001车机系统反应还是较为灵敏。

　　极氪001同时拥有着相当高阶的驾驶辅助硬件储备，比方说7个长距800万像素摄像头、1个250m的毫米波雷达、12个短距离超声波雷达、4个高清环视摄像头、2个车内监控摄像头等等。自动驾驶芯片层面则是mobileye EyeQ5H 七纳米的规格。

　　在动力方面，极氪001有双电机、单电机两种动力，其中搭载的双电机最大功率400kW、最大扭矩768N·m，0-100km/h加速时间仅3.8s。电池包使用了宁德时代4.35V单晶高压NI55+电芯，电池整包能量密度175Wh/kg，全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术。

　　续航里程上则有两种电池包容量、三种续航里程可选，搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km，搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程为526km。

　　车型小结：极氪001的高热度也离不开领克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，它身上拥有不少的亮点，就像是一位有备而来的勇士，战斗力十足，誓要在竞争激烈的新能源市场闯出自己的天地。

　　2015年，Polestar被沃尔沃全资收购。2017年，Polestar又有了一个新身份，它从沃尔沃品牌中彻底剥离出来，成为聚焦高性能电动车的独立品牌。Polestar 2是Polestar极星品牌的第二款产品，基于沃尔沃CMA模块化架构打造，定位愈发亲民承担着“走量”的重任，补贴后售价：25.28-41.80万。

　　从外观来看，Polestar 2遵循了北欧斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。将它放在如今千篇一律的网红脸时代，你会发现Polestar呈现的是一种克制的美，不追求过多的线条和颜色。就如官方所说，Polestar并不需要迎合所有人的审美，它需要塑造一种特立独行的风格。

　　Polestar 2侧面集合了试下大热的溜背、悬浮式车顶、花瓣式轮毂的设计元素，收尾竖直的短小车尾，再搭配上Coupe式的车顶线条，Polestar 2的车尾观感令人印象深刻。狭长笔直的尾灯内置了288颗独立LED灯珠，可根据制动强度调节灯亮度，意味着制动力越大，灯越亮。

　　进入Polestar 2车内，内饰设计遵循了北欧斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。从中控台布局，再到环保材质的运用，Polestar的内饰设计没有一丝油腻感，同时也没有割舍掉豪华车应有的质感，放眼整个市场，两者兼具的车型可真不多。

　　Polestar 2的座椅则以名为“WeaveTech”的可持续材质包裹，灵感源于深海潜水服，具备减重、防滑、防水和防尘的效果，触感和耐久度不输真皮材质。当然了，你真的非Nappa不可，可以选择额外付费选装，但Polestar更希望消费者跟它一样，追求环保自然。

　　11英寸的中控大屏在UI方面 ，原生的Android HMI操作系统将主屏分为四大版块，同时各个虚拟按钮的尺寸均足够大，一定程度上减少了误操作。也是由于没有设置常用的实体按键，控制空调、座椅加热等功能时需要进入屏幕或者使用语音控制，操作略微不便。

　　尽管Polestar 2采用了原生的安卓系统，但在“本地化”的程度上前所未有的高：例如，其在地图采用了高德地图的方案；而在语音识别系统上采用了科大讯飞+天猫精灵的算法，并支持华为智能助手。因此，其对于语音指令的响应效果还不错，显著强于“几乎没经过汉化”的特斯拉。

　　而在安全方面，Polestar 2采用了车坛罕见的乘员间安全气囊，能在遭受侧面碰撞时，在两位前排乘客之间弹出气囊，避免相互“砸”到，凸显出“你好我也好”的处世哲学。车身还采用了比例高达38%的硼钢，以提升乘员舱/电池组的整体刚性，实现周全的保护，延续了沃尔沃一贯的安全血统。

　　辅助驾驶套件（全系可选）包含一系列高科技辅助驾驶及主动安全功能，如：点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航、360° 全景影像系统、带转向辅助功能的盲点监测系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等功能。

　　在动力方面，Polestar 2提供了单电机、前/后双电机的动力组合可选，双电机版本的的最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，电池包的容量也由71kWh升级为78kWh，综合续航里程达到512km（NEDC），官方公布其0-100km/h加速时间为4.7s。单电机长续航版本搭载170kW(231PS)单电机系统，匹配78kWh电池包，最大续航为565km（NEDC）。单电机标准续航搭载165kW(224马力)单电机，匹配64kWh电池包，最大续航为485km（NEDC）。

　　高性能套件（极星2双电机长续航可选）包含22段可调的 hlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮圈和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带。

　　车型小结：Polestar 2背靠沃尔沃成熟的技术和吉利集团的支持，有着鲜明的风格、起售价25.28万。在国内市场能称得上真正的豪华新能源车并不多，有着设计、做工、安全优势的Polestar充满着探索的空间。

　　放眼目前国内的汽车市场，零跑S01是特立独行的存在，它定位双门四座纯电车。作为零跑汽车的第一款车型，车企并没有选择打造一款性能极致的跑车，而是选择一款更亲民、性价比更高的Coupe轿跑车型，其补贴后售价：11.99-15.09万。

　　两门四座的布局、无框车门、COUPE的尾部设计，零跑S01身上有着诸多轿跑的一些设计元素，但整体形象并非是“大众情人”的类型，所以大家对于它的评价就容易出现两个极端，例如一体式大开口的前脸设计。零跑S01长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。

　　溜背式设计对于小型车而言是具有挑战性的，由于A柱采用了隐藏式设计，车侧的视觉重心会被后移，显得车尾略显臃肿；另外，较窄的轮胎也让整车的比例有点怪异，不过零跑S01配备了无框式车门，可以说是外观部分最拉风的配置之一。

　　相比外观的特立独行风格，内饰的设计则走的简约风，车内运用更多的是平直的线条，车厢氛围也多了几分亲近感。使用大量红黑双色皮质面料包裹，其中运用了许多黑色钢琴烤漆材料，还有少量镀铬饰条作为点缀，双联屏布局带来了不少科技感。

　　零跑S01同样配备了一体式的运动座椅，表面的皮革经过打孔处理，手感还挺不错的，不过包裹性一般。后排为两座设计，不过作为两门四座的轿跑车型，后座的实用性并不会被买家看中，平时的后排都只是放放东西之用，更多情况下它是用来扩展后备厢空间的。

　　10.1英寸的中控屏清晰度很高，系统操作的流畅度也还不错，除了导航、在线音乐等常规功能外，还支持人脸识别专属ID自适应、语音控制、车载4G、GPS导航、蓝牙电话、OTA升级、手机APP远程控制等。

　　智能互联配置之丰富是零跑S01的一大亮点，支持人脸识别启动，Pro车型还增加指静脉识别、座椅坐姿记忆、后视镜位置记忆等。其中，隐藏式门把手内的指静脉识别是通过扫描识别食指静脉来打开车门，这算是首创了。

　　零跑汽车的最大优势可能是在ADAS辅助驾驶技术方面了，全车共有22个传感器，其中12个毫米波雷达，10个摄像头（9个在车外，1个在车内）。全套ADAS系统全部都由零跑汽车自行研发而非整合供应商技术。丰富的驾驶辅助技术让零跑S01实现了L2级别的自动驾驶，这点上还是非常值得鼓励的。

　　零跑S01搭载自家研制的永磁同步电机，最大功率为125kW(170PS)，峰值扭矩为250N·m。作为一家“新势力”车企，零跑汽车在纯电动车最核心的“三电技术”方面具有自主知识产权，电驱总成也做到了高度集成，实现了驱动电机、电机控制器及减速器的三合一，电控部分也做到了高度集成，实现电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块的五合一。

　　动力电池方面，380车型、460车型分别搭载容量为35.6kW·h和48kW·h的三元锂电池，其中380车型NEDC工况下续航里程为305km，460车型NEDC最大续航里程达到451km。零跑电池技术部门为S01专门研发了全新电池模组结构，使得电量提升。在快充模式下，60分钟便能由电量的30%充至80%。

　　车型小结：零跑S01是本期推荐中价格最为便宜的一款，性能参数对于“跑车”之名来说勉强合格，续航里程则实在一般。但如果想以低价格买一台纯电的小跑车来玩玩的话，零跑S01应该是目前国内唯一的选择。

　　市场中出现售价亲民、产品优质的掀背纯电轿车，获益的是我们消费者，可以用更少的钱去享受更好的产品，这就叫物超所值。今天带来的四款车型都属于造车“新势力”，但它们身上散发出的科技实力不容小觑，某些前瞻性配置甚至超过了不少“大厂”的车型。如果你也对掀背式纯电轿车有兴趣，不妨关注下今天推荐的四款车型。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）