文/磊磊
立足当前B级轿车市场，大众迈腾还真是个“贼买得下手”的产品。相当大的现金优惠、真很不错的产品力、稳如老狗的中端一线地位，都是我们关于它的形容。今天，我们就带着四个问题，好好看看这一款车。
请用一个词汇，概括下这款车！
虽然有些辱没神车大众的名头，但“便宜实惠”还真就是关于迈腾最为贴切的形容。
我们以当前占据绝对主销的“330TSI DSG 领先型”为例，就当前约18万出头的实际成交价，我们能够买到2.0T+DSG这样一套立足中端品牌B级轿车市场具备十足竞争力的动力架构。以及前后雷达、倒车影像、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入/启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8喇叭音响这样极为丰盛的配置级。
我们再来看下，这个价位我们在其他一线品牌4S店中，能够买到怎样的车款。
如果希望开着自己家的TOYOTA，看着日落的话。我们只能买到一台搭载弱小可怜2.0L自然吸气，配置更是织物座椅、小尺寸天窗、开门锁车还得按按钮的寒酸版凯美瑞。（实际售价17.98万的2.0E 精英版车型）而如果买雅阁的话，你所能得到的仅是搭载1.5T发动机，配置上仅搭载小天窗、PU座椅、4喇叭音响的普通车型。（实际售价约18.3万元的260TURBO 精英版车型）
有人说，这个车的后排非常小板凳，坐着很难受，是这样吗？
我觉得所谓“小板凳”真就是个不白之冤，因为它的座椅表现完全处于同价位主流水准，并没有比其他家有明显落后，而腿部空间确实实实在在的那种领先。
具体来说，迈腾的椅垫长度在同价位都算比较长的，正常成年男性（比如身高181cm的编辑）都能获得相当足够的大腿承托（不是臀部，是整个大腿）。而腿部空间更是一个BUG级优势，身高181cm的我，都能在后排很舒服地翘起二郎腿。
唯一的缺点我也实话实说，它的椅垫稍微矮了那么一些些，坐着膝盖处略有那么一些些蜷缩。
其实还是那个老问题，这个大众2.0T，机油还烧不烧了？
我可以摸着胸部说，2020款迈腾搭载着的第三代EA888 2.0T真不用担心这事儿了。
其他话我也不多说，因为这事儿吧，多说无益，还容易被扣上“充值洗地”的帽子。而如果你确实很介意这件事情的话，那么这车你也最好别碰，心里总有个疙瘩，何必呢？
好吧！如果我要买迈腾，你会推荐我哪个配置？
我的推荐是这样，其实全系丐版，当前实际成交价15.5万元不到的“280TSI DSG 舒适型”真的很可以买！
首先，这款车虽是全系丐版，但配置真的已经非常可以，什么前后雷达、倒车影像、无钥匙启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8英寸触控大屏都已上身，这样的配置在别家（没错，我说的就是雅阁/凯美瑞）得到中配甚至以上的配置级才能触摸得到。
而就动力方面，我就想问一句，1.5T+CVT的雅阁能卖到20万甚至以上，1.4T+DSG的大众卖15万又有什么问题呢？况且就实际驾驶感受来说，这套大众TSI+DSG相比出力需等待、传动怕大力、天冷要预热的本田CVT还能爽出不少。
就动力感受来说，这套架构动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。就实际驾驶感受来说，这款1.4T+DSG的迈腾相比1.5T+CVT的雅阁，在动力储备感上完全处于同一水准，而在加速体感、动力果断性上则是明明显显要胜出一筹。相比接近20万的凯美瑞2.0L更是全方位吊打级领先。
而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，迈腾也通过控制逻辑的升级，做了足称斩草除根的缓解。具体来说，当车辆起步之后，迈腾的DSG变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。
第二款推荐车型就是当前实际成交价约18.3万元的“330TSI DSG 领先型”。首先，前后雷达、倒车影像、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入/启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8喇叭音响这些配置已完全是不止丰盛级别。
其次，他搭载的虽然是EA888 2.0T低功率发动机，但立足18-19万一线合资品牌B级轿车级别，那也是完完全全的皇帝版配置，不论加速体感、驾驶质感都是完完全全的优势，并且油耗，还真没比那些小排量涡轮增压或中等排量自然吸气，多出多少。
