比M3还硬核?凯迪拉克CT4-V Blackwing

或许不少车友已经打听过凯迪拉克Blackwing，没错，那是凯迪拉克性能车系里的代表，很多车友一直在等待它的降临。不过今天笔者并不是要说CT5-V Blackwing，而是更炙手可热的新款凯迪拉克CT4-V Blackwing。凯迪拉克计划为这款车搭载V6双涡轮引擎，并可以提供472匹马力，配合六速手波波箱，并希望它能取代那些精彩被脍炙人口的德系钢炮。

原来的CT4-V只是采用了单涡轮增压，如今凯迪拉克则计划在这幅3.6公升V6引擎用上双涡轮增压，而引擎的本体还是那副通用的雪佛兰开拓者(BLAZER)和凯迪拉克XT6那副，不过就没有两个涡轮这么极端。不过，借助凯迪拉克为它所进化的钛合金连杆，强化过的曲轴和其他一些细微的调整，这些硬件的支持下就足可以帮助Blackwing实现472匹马力，602牛米，并以6速手波或10速自动波这个驱动系统将动力传递都后轮。

自动波版本的CT4-V可以在3.8秒内完成0~96km/h加速，而且让人惊讶的是它的最高时速达到了304km/h，而至于手波版本的则可能极速会低60km，因为毕竟10个波与6个波肯定会有所差距。CT4-V跟CT5-V Blackwing一样，都采用了独家米其林Pilot Sport 4S轮胎，前轮胎的Size为255/35 R18，后轮胎则为275/35 R18。新设计的18寸轮圈运动感十足，而且消费者还可以选配碳陶制动系统。

CT4-V还采用了通用汽车的得意杰作电磁行驶控制系统，在Version4.0中，还有强化过的空心防倾杆，能应付超高频震动的摆臂衬套，这些硬件能大大提高前后悬挂系统的性能，这也使得CT4-V Blackwing在“Sport”模式和“Track Driving”模式下更加给力，但在“Tour”驾驶模式下又会显得尤其舒适。补充一点，CT4-V和CT5-V Blackwing型号均配备了电子限滑差速器。

在外观上，Blackwing版本与普通的CT4-V没有太大区别，Blackwing版本确实在前脸处增加了侵略性更强的碳纤维元件去修饰，更大的进气格栅和显而易见的侧面通风槽，还有碳纤维后押尾，低调地展露着运动气息。内饰方面，中控台也有碳纤维元件装饰着，仪表板和车门面板的一些元素，也可以看出了当时CT5-V Blackwing的设计理念。

与奥迪RS3和梅菜CLA45 AMG的德系性能车相比，凯迪拉克CT4-V Blackwing是最快的，硬件实力也是最强的，RS3拥有394匹马力，需要3.9秒才能完成0~96km/h加速，而CLA45 AMG则有382匹马力，0~96km/h加速需要4秒，不过虽说如此，但凯迪拉克的价钱也是最贵的。

凯迪拉克CT4-V的起售价格为59990美元(折合人民币387,768元)，比RS3(56200美元)和CLA45(54800美元)贵几千美元。目前还不清楚CT4是否会获得一些与尺寸更大的CT5-V Blackwing相同的配置，比如超级巡航系统(ACC跟车辅助)或其他特殊漆面等。目前凯迪拉克在中国市场还是运营得不错，但是真正与性能挂钩的车型寥寥无几，所以笔者对Blackwing的引入还是抱有期待的，只是它以一个比奥迪RS3和CLA45 AMG高的价格存在于市场上，不知道又有多少人愿意买单。