“独立悬架”和“非独立悬架”怎么选？来看看懂车老司机怎么说的

2021-01-28由尉迟长喜发布于综合

独立悬挂不一定比非独立悬挂强，非独立悬挂也不一定比独立悬挂弱，悬挂知识结构，底盘调校见功底！当然，绝大多数情况下，独立悬挂的减震效果要优于非独立悬挂！

独立悬挂独立悬挂顾名思义，就是四个车轮之间并不互相受影响，是通过连杆、弹簧、减震器等装置独立连接在底盘上。也就是说各走各的，遇到不平路面，一个车轮的上下震动，对另外三个车轮的状态毫无影响，这样做的好处就是极大的提升了底盘稳定性和乘坐舒适性。独立悬挂根据结构原理不同，可分为麦弗逊悬挂、多连杆悬挂、双叉臂悬挂、双横臂悬挂和双球节悬挂，其中前三种最为常见！（一）麦弗逊悬挂

最为常见的独立悬挂，几乎所有车型的前悬都是采用这种结构，由弹簧、减震器和A字型下摆臂组成。弹簧和减震器负责车轮受到的上下冲击力，A字型下摆臂则负责缓解受到的横向冲击力，制造成本较低，使用广泛！

（二）双叉臂悬挂可以看作是麦弗逊悬挂的升级版，上下两个A字型叉臂，对横向冲击力的吸收更强，稳定性更好。对车身支撑性很足，使车身过弯侧倾小，不过制造成本较高，使用率比多连杆低很多。

（三）多连杆悬挂由弹簧、减震器个连杆组成，一般四根连杆以上才能称为多连杆，就像一个土豆上插几根牙签来控制其运动稳定性，多连杆独立悬挂能够兼顾舒适性和支撑性，所以应用较为广泛。不过随着简配之风的兴起，连杆被减少到三根（两根横向一根纵向），俗称“筷子悬挂”，性能大打折扣！比如雷克萨斯ES、别克英朗、丰田汉兰达等。

非独立悬挂非独立悬挂也就是我们常说的板车悬挂，家用车的非独立悬挂基本上全部采用扭力梁式，左右两个车轮通过一根扭力梁连接，结构简单，制造成本低，大多使用在10万左右的紧凑级以下车型当中。不过当左右轮弹跳时，会相互牵连，乘坐舒适性及操控稳定性大大降低。但是非独立悬挂中也有表现十分出色的，这里就不得不提法系雪铁龙和标致。比如早些年的世嘉，其操控表现要比独立悬挂的思域、轩逸、宝来更加出色，转向手感以及底盘支撑性非常好；再比如近些年的天逸C5，“魔毯悬挂”，核心部件就是PHC自适应液压稳定系统的减震器，可根据不同路况实现阻尼调节，以保证舒适性和稳定性可以说这台天逸C5在同级同价位车型中是最好开也是最舒适的。

总结独立悬挂在B级车中几乎是标配，但在紧凑级车型当中，为了控制成本，大部分车型则使用扭力梁式非独立悬挂。那么怎么选？只要钱到位，肯定选独立悬挂；如果在板车悬挂里面挑，那就选法系吧。