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坦克300在国内上市已经有段时间了，虽然在越野圈中上过几次“热搜”，但消费者对它的热情依旧不减，1月份是坦克300上市后的首个完整月，销量就超过了6000辆，这样的表现怕是又让人眼红了。能取得这样的成绩，有人说是钻了国外硬派SUV车型退出中国市场的空子，但在我看来，玩越野的朋友往往都是最懂车的一群人，如果没有出色的产品力，坦克300就是再“自卖自夸”，怕是也没人会真的下单吧。
坦克300为何会成为越野迷心中的香馍馍，有人说它有大梁，有人说是有差速器锁，还有人说是科技配置，在我看来，单独一个产品点都难以形成坦克300出色的越野性能，只有将这些结合起来，才能形成最终的坦克300，所以它究竟有哪些出色的越野配置呢？
WEY 坦克300（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
如果您问老一辈的越野玩家，什么车才能算得上是一辆硬派SUV，它一定会给你列出三条准则，首先是非承载式车身结构（也就是有大梁结构），其次是前后整体桥悬挂结构，最后是四驱系统并配有差速器锁。所以牧马人、丰田LC70（系列）、奔驰G（老款）才会像图腾一样存在在越野玩家的心中。
而随着消费者需求的发展，上面的三条准则也在发生改变。例如悬挂结构基本衍变为前双叉臂后整体桥，这种结合了公路和越野双重需求的结构，例如丰田普拉多、兰德酷路泽以及奔驰G等；差速器锁也可以通过后期进行加装；但非承载式车身结构依旧没有变化，因为它在越野时可以最大程度的保证车身强度，同时在拖拽时受力也更分散。
坦克300搭载了一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机也用在VV5、VV6和VV7上， 可以说是WE Y的当家机型。这台发动机的特点是足够可靠，“不挑食”，日常使用92号汽油即可。与发动机配合的是来自ZF的8速手自一体变速箱。相信很多越野爱好者选择坦克300的原因，也是因为看上了这套2.0T+8AT的动力配置。
毫无疑问，上面提到的三条准则，坦克300全部具备。首先说非承载式车身结构，在经历了哈弗H5、哈弗H9后，坦克300的设计已经变得更加的成熟，保证高刚性的车身结构是坦克300的主要设计特点，为此它的纵梁最大截面达到了160mmx130mm，同时还有22块加强板进行加固，坚固程度满足常规越野需求没有问题。
坦克300有着不错的车身素质，长度仅为4720mm，相比普拉多或四门版牧马人都要紧凑，轴距为2750mm，所以非常适合在狭窄的地形进行穿越驾驶。同时无论是接近角、离去角还是离地间隙，数据表现都可圈可点，即便你不去做太多改装，整车的通过性依旧出众。
非承载式车身结构是作为硬派SUV最基本的素质，在经历哈弗H5、H9车型后，坦克300的设计也更加成熟，高刚性是它的主要特点，为此工程师将纵梁的最大截面设计为160mmx130mm，同时还有22块加强板进行加固。
在悬挂方面，坦克300使用了前双叉臂后五连杆的整体桥结构，这也是目前除牧马人/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括奔驰G、普拉多、兰德酷路泽等车型，广泛采用的结构，它的优势是最大程度的兼顾了舒适性与越野性，在保证公路的操控性的同时，也具有出色的通过性能。
坦克300采用了前双叉臂的悬挂结构，这也是目前硬派SUV中普遍采用的结构，从途达、到普拉多再到奔驰G，都能看到类似的设计。虽说在理论方面悬挂会损失一些行程，但在操控方面的提升也非常明显。
坦克300的后悬挂为五连杆整体桥结构，和双叉臂前悬挂搭配，可以说是硬派SUV界的黄金搭档。坦克300的五连杆整体桥结构由四根纵向连杆+一根止推杆组成。止推杆的加入可以有效改善车桥的横向摆动，增加行驶的稳定性，同时这种结构也方便进行后期的改装升级。
车身保护方面，坦克300在水箱和前差速器部分均设计有金属护板，格栅下部则是塑料护板，极限玩家建议后期更换。变速箱护板在中配和低配车型上是没有的，考虑到变速箱位置较高，大概率不会碰到这个位置，不过极限玩家还是建议自己后期进行加装。
坦克300采用分时四驱系统，胜在结构简单可靠。其中2H模式为高速后驱，适合一般的铺装公路，4H高速四驱和4L低速四驱因为没有中央差速器，所以只适合在非铺装路面上使用。在4L模式下，坦克300的扭矩会被放大2.48倍。
坦克300采用一套分时四驱系统，相比全时四驱，它胜在结构简单可靠。其中2H模式为高速后驱，适合一般的铺装公路，4H高速四驱和4L低速四驱因为没有中央差速器，所以只适合在非铺装路面上使用。
硬件越野素质
顶配的坦克300配有前后两把差速器锁，完全省去了后期自己加装的麻烦，并且原厂在耐用度和质量方面，相信也会有更让人满意的表现。坦克300的差速器锁由伊顿提供，可以预先进行锁止，从接入的控制部件来看，大概率是通过电磁控制的。在我们前期测试中，坦克300的锁止速度非常迅速，这点值得肯定。
顶配坦克300配备了前后两个差速器锁，这对于喜欢越野的朋友来说应该是个非常兴奋的消息。量产车中能有这种配置的凤毛麟角，后期改装又非常麻烦，并且价格昂贵，在这方面坦克300表现出满满的诚意。
坦克300的差速器锁由伊顿提供，可以预先进行锁止，从接入的控制部件来看，大概率是通过电磁控制的。在我们的后期测试中，坦克300的锁止速度非常迅速，这点值得肯定。
视频：坦克300单后轮有附着力测试（开启后桥差速锁）
其实拥有以上的硬件配置，就是一辆非常出色的硬派SUV了，如果您自己的驾驶技术出色，相信坦克300完全有带您翻山越岭的潜力。但购买坦克300的消费者或许并不全是越野经验丰富的老炮，那么面对越野的新人，坦克300又会给我们带来哪些有助于越野的配置呢？
越野和玩摄影或许有些类似，传统摄影需要拍摄者自己控制光圈、快门，一个参数不正确拍出的照片效果就会差强人意，但随着电子技术的逐步发生，你拿手机也可以拍出一张大片。越野也是如此，在电子系统的帮助下，越野也可以变得非常轻松，每个人都可以成为越野高手。
为此，坦克300首先为我们准备的便是它的全地形控制系统，在不同模式下，系统会对动力输出、变速箱响应等方面进行调整，以适合不同的路况。例如在雪地模式下，动力输出会变得更加缓和；专家模式则会按照驾驶员的意图全力输出动力，完全不会进行限制，很适合在沙漠中翻越沙山。
左侧区域为全地形控制系统，其中专家模式在2H下就能激活，雪地需要4H模式，其他5种模式则需要在4L模式下才能使用，在我看来长城的这种设计很有逻辑性。
全地形控制系统只能算是开胃小菜，在我看来最强大的当属坦克300的蠕行模式。蠕行最早出现在丰田普拉多车型上，它最大的特点是可以以一个极低的车速行驶，并且会对车辆进行制动以防止车辆发生打滑，相当于开启差速器锁。坦克300的蠕行模式最低可以将车速控制在4km/h，这时你完全不需要思考挡位选择、四驱模式或者差速器锁的诸多问题，你需要做的只是选择好行驶路线，是不是一下将越野的难度大幅降低了。
蠕行模式最早编辑在普拉多车型上就使用过，你可以理解为这是一种速度极低的巡航模式，无论爬坡还是下坡、前进或者后退，都可以保持低速蠕行的状态。
坦克300的蠕行模式最低可以将车速控制在4km/h，此时你完全不用思考有什么挡位、油门的深浅力度或者差速器锁等诸多问题，你需要做的只是选择好行驶路线，这将会大幅降低越野的难度。
视频：坦克300使用蠕行模式演示
坦克300在越野配置方面的另一个杀手锏便是它的坦克调头功能，开启后系统会会对转向的内侧车轮进行制动，以起到减少转弯半径的作用。在坦克调头的帮助下，坦克300的转弯半径几乎缩短了一个车身宽度的距离，尤其是面对一些狭窄的路段，用处还是十分明显的。但需要注意的是，坦克调头必须在低速四驱模式下开启，并且不能使用在铺装路面。
坦克300的另一个杀手锏便是它的坦克转弯，此时车辆会对转向的内侧车轮进行制动，以起到减少转弯半径的作用。
在坦克调头的帮助下，坦克300的转弯半径几乎缩短了一个车身宽度的距离，可见效果还是十分明显的。但需要注意的是，坦克调头必须在低速四驱模式下开启，并且不能使用在铺装路面。
视频：坦克300“坦克转弯”演示
最后一项则更是电子系统给越野带来的便利。对于喜欢单车越野的朋友，看不到车周围的路况是非常尴尬的事情，这时你会非常不情愿但也很无奈的下车观看。但在坦克300就不会出现这种情况，因为它为您准备360°全景影像+底盘透视，车辆周围的路况可以完全呈现在屏幕上，不但让越野变得更加从容，同时也让安全性提高了很多。
不了解周围的路况，没关系，坦克300为你准备360°全景影像+底盘透视，如果你喜欢单人越野，就会了解一个人下车观察路况的无奈。坦克300能将周围路况呈现在屏幕上，完全不用下车观察。
编辑总结：倒退几年，传统硬派SUV或许只是越野资深玩家的专属，因为它们价格昂贵，驾驶需要一定的技术。但随着坦克300的问世，不但让越野的入门门槛降低了，同时在科技配置的帮助下，也极大降低了越野的难度。当然对于越野老炮来说，该有的越野硬件配置丝毫不少，应付一般强度的越野路况来说，可以说是绰绰有余了。
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