文|拎壶冲
英雄暮年，那些能够带你穿山越岭、纵横河山的硬汉们，终究没有抵抗住时间和排放政策的侵袭。
悍马用实力告诉你什么才是一台越野车的“基本素质”，但小众的信仰支撑不起它的生产和研发成本，最终被画上一个休止符。
纵横多年的路虎卫士就因为历史原因在2016年停产，随即在2020年以一台配备承载式车身的形象复活，它可能略微有点儿不那么硬派，但长得就让喜欢掏钱的大佬开心，而且越野素质不打折。
同理，奔驰G350的2.0T发动机是有些争议，我承认，但现在的时代需求是你要能跑，同时还得够环保，这台发动机确保了奔驰G系在接下来的十年里能自如应对愈发严格的排放政策，可相比那些进入历史的车型，并且为那些从童年就开始怀揣越野梦想的少年、青年和中年人，留得一丝希望。
致每一位情怀粉，你们还有存私房钱的时间，加油。
差距
奔驰G500是信仰，大家都知道；情怀不能当饭吃，大家也都知道。
2.0T的大G还叫大G么？十个人中会有九个投反对票，另一个是气愤地不屑于投票的。
账面参数，此前奔驰G500的这台4.0TV8双涡轮增压发动机（代号M176）最大功率310kW，最大扭矩达到了610N·m，而奔驰G350配备的2.0T发动机（代号M264）最大功率为190kW，最大扭矩370N·m，别看它小了点，它也代表了奔驰在动力层面的最顶级技术水准。
此前，奔驰的那台代号为M176的发动机更像是一个彰显实力的玩具，从技术层面来说，它代表了奔驰在大排量上的最后努力——确保动力极限的基础上，尽可能地降低排放。
首先，降低摩擦。奔驰将自身专利——NANOSLIDE涂层用于气缸表面，降低了50%的摩擦，并且气缸盖采用了比标准铝合金更好的导热体——铝-锆合金。
更关键的是，这台发动机会更积极地进入闭缸状态，在更易于掌控的ECO和Comfort模式之下（也是都市行驶状态下最常用的模式），只要发动机转速在900rpm-3250rpm之间，它的2、3、5、8号气缸就会保持在休眠状态。
而为了确保响应速度，两个涡轮增压发动机被布置在V8发动机的V夹角内，进气侧在外，排气侧在内，让排气更顺畅地达到涡轮，基本不会让你感觉到气缸的开闭。
这是台暴躁猛兽，但其出力特性和应用范围限制了它的发挥。
为了符合排放标准，奔驰也算是翻遍了自己的产品库，最终挑选了更加务实的这台代号为M264的2.0T发动机。
它基于M274发动机升级而来，以四缸发动机的身份提供不逊色于M276V6发动机的动力输出。
发动机同样应用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术，以起到降低摩擦和减重的作用，双涡流单涡轮增压技术令发动机1、3缸和2、4缸的排气各自汇聚为一道，在涡轮增压器前段实现歧管融合，同样提升了响应速度。
同时，在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术，集成按需控制式多点喷射系统，确保在高负荷和低负荷工况之下，混合气体都能得到充分的燃烧。
最终奔驰G350呈现出的，是仅为8.1s的百公里加速，低至10.7L/100km的综合油耗，以及非常政治正确的二氧化碳排放量——仅254g/km。
参加过体验的媒体对动力的反馈是，它在都市路段反而开得更顺手，你不用担心控制不住太过迅猛的输出，它让你更加悠闲地穿梭在车流中，而且声浪别有一番滋味。
越野
没征服过沙漠的大G，只能算成功了一半。
越野性能暂时未经过考证。至今奔驰官方也没有放出这台车的整备质量，此前奔驰G500的整备质量为2513kg，配备3.0T发动机的路虎卫士（最大功率294kw，最大扭矩550N·m）整备质量为2565kg，配备3.0L自吸V6发动机的帕杰罗（最大扭矩255N·m）整备质量为2155kg。
按照官方的说法，这次缩水的只有发动机一个，包括梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野挡这些熟悉的越野配置都在；奔驰G350的接近角30.9°，离去角29.8°，离地间隙241mm，最大侧倾角为35°，并具备700mm的最大涉水深度。
数据在某种程度上证明了，这台奔驰大G在越野上，依然能提供符合你想象的表现，只是谁会开着大G去越野呢？即便官方将阿联酋迪拜的沙漠和甘肃敦煌的戈壁滩，视为非官方认证的挑战区域。
去一次西藏就已经算朝圣过了。
务实
莎翁曾经说过，志向不过是记忆的奴隶，生气勃勃地降生，但却很难成长。
孙子曾经说过，知己知彼百战百胜。
当我看着奔驰G350发布售价的时候，突然有种幻觉，决策团队一定熟读莎翁剧作以及孙子兵法。
哈姆雷特、奥赛罗、李尔王和麦克白这四位理想主义者，最终都成为我们心目中典型的悲剧主角。情怀不能当饭吃，痴迷于理想者，最终会死于理想所不能承受之重。
奔驰也无需为大G车主会不会在沙漠里陷车而担心，因为他们很明白，除了官方组织的活动，根本不会有大G车主开着自己的奔驰G350和G500往沙漠里闯荡。
重要的是提供给车主经典的元素传承，方盒子车身、侧开尾门、后门备胎、圆形大灯、发动机盖梯形转向灯、机械式门把手，甚至连暗夜特别版都给G350备好了。从配置表上来看，这台动力缩水的G350和G500也没有太大的差别。
142.98万元的定价比起G500的起售价162.88万元低了20万左右，况且驾驶G500/G63车型所获得的享受，它一点儿也不少。
要享受有座椅记忆/按摩/通风/加热，要听歌有柏林之声音响系统，要气氛有双联屏、64色氛围灯，要安全有标配的智能领航限距功能、盲点辅助、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等。
但能拿出142.98万买奔驰G350的人，就不会吝啬加20万选择“更大G”的奔驰G500，除非他是一位既有钱又有环保情怀的大人物。
我觉得，当奔驰将这台2.0T发动机装载于大G之上，并且与4.0TV8版本进行同步售卖时，本就表明了一个态度：这是面对环保政策压力的无奈之举。在“圣母”政策的逼迫下，很可能奔驰G500将会与那些越野硬汉们一样，逐步退出市场，但它为奔驰G级的延续留下了一条活路。
起码，即便到了最不理想的状态，我们还能够拥有它的躯壳，并且在这个与奔驰G500无异的座舱内，缅怀曾经的辉煌。
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