老年代步车产业健康有序发展很重要，低速四轮电动车国标今年出台

从2016年开始，低速四轮电动车（老年代步车）的标准就开始启动，几经周折，最后在2019年才正式立项，预计2021年能出台，标准对于在灰色地带发展了10年的低速电动车来说，是一个最好的礼物，没有标准现在是寸步难行，只有有了标准，真个产业才会规范，才会有更多有资质的大厂参与到市场里来，给用户提供更好的产品。

正方观点

老年代步车之所以能发展起来，很大程度是因为市场有需求，现在城市越来越大，农村的路也越来越宽，普通人的生活也富裕起来，但是还不足以家家户户都买小汽车，所以这种类似小汽车的低速电动车就成了一个代步需求改善的刚需。优点很多：操作便捷、家里即可充电、环保省力等等，适应了很多家庭短途出行、买菜购物、接送孩子上下学等，现在驾驶人员不仅仅是老年人，还有很多中年人、妇女等。

反方观点

老年代步车速度太慢，马路上龟速前进，阻碍了道路交通的快速；很多驾驶者不懂交通法规，闯红灯、逆行等带来很多交通安全隐患；车辆没有牌照，出了事故无法处理，这个问题很严重；部分老年人倚老卖老，拒不服从交警安排等等诸如此类应该很多人都有所议，也是老年代步车面临的问题。

解读

其实低速四轮电动车（老年代步车）真可以算是一个很大的产业，目前保守估计市场保有量在千万辆以上，但是这么大的市场却没有规范，肯定会引发很多问题。上述反方观点里有好多都是属于规范、管理问题。比如上牌，主要是现在上不了牌，并不是有要求但是主观上逃避上牌；比如交通安全隐患，这个可以通过要求驾照或者进行集中的交通安全法规培训也是可行的；而老年代步车上路，确实是个尴尬的事情，走机动车道、非机动车道都很尴尬。

其实这些问题是最紧急的问题，说到底还是一个管理问题，如何有效地引导和监管，一个产业发展了10年不可能没有问题，但是标准滞后放大了这些问题，导致现在很多地方直接简单粗暴的禁行、扣车等，这个不可取。要管好还得从源头抓起，让不合格的车辆不能上市销售，而不是在末端管理，这样没有什么效果。

未来趋势

低速电动车代表了电动车发展的另外一个方向，低价、低速让更多人能用起电动车，享受科技发展带来的红利，不光带动产业发展，也满足了人民群众出行代步需求。不光是国内，很多其他国家和地区也都在探索低速电动车未来在公共交通中的作用。毕竟现在老龄化社会是一个很大的社会问题，如何让人民更幸福也是一个大课题。

老年代步车要发展好，更要管理好，让这个产业健康有序的发展，需要的是尽快出台标准并且监管好，这个市场也是个很大的市场，发展好了也是利国利民的好事，城市管理也会因为低速电动车会更加便捷、有序。

结语

每个老人都是从青年人走过来的，每个人都会变老，很多老人还是在为家庭、为社会做自己力所能及的贡献，社会也应该正视老年人面临的问题，采用更合理、更人性化的管理去解决问题，这是大家都愿意看到的。

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文|科技电动生活

图|来源于网络