在汽车消费市场中有一个十分有趣的现象，那就是品牌性大过产品力，很多人买车都更愿意去从重，以至于所谓的大厂和或者说是先占据某一细分市场的品牌都更容易卖掉新车，像"大众迷信"、"本田大法"之类的说法就是这种"品牌性消费"的最好诠释。
而在这里我们筛选出了一些高性价比的好车，但它们都因为各种问题正在市场中经历着冷遇，其个位数月销量反映了产品本身的问题，但更多的还是品牌性的缺失：
讴歌TLX-L
11月销量：2台
降价幅度：3-6万（广州/太原/沈阳等地区）
都说凯迪拉克CT5的出现拉低了中型豪华轿车市场的整体门槛，但实际上，从奔驰C级等BBA的30万级落入到30万以下，广汽讴歌TLX-L就已经办到过。而且相比于价格上稳如泰山的奔驰、宝马，讴歌TLX-L的最高降幅更是达到了6万，这刚刚到帕萨特起售门槛的价格，势必会为车辆带来更强烈的市场吸引力，毕竟它无论如何都还是一台豪华轿车。
不过，讴歌TLX-L有一个较为特殊的身份，那就是同级唯一的不带T车型。讴歌为这台中型车提供的是一台2.4L自吸发动机（208Ps/247N·m），它虽不像带T的竞品们那样可以带来畅快淋漓的爆发加速能力，但更干脆的起步与更稳定的线性输出，也还是让它成为了比较特别的一款豪车。
与此同时，讴歌TLX-L还在传动上搭载了极为特殊的双离合变速箱，它是同级别中目前唯一一台8速双离合，它的好处就在于通过液力变矩器更好地抑制离合器过热问题，并让2.4L+8速DCT这套组合持续保持高效性。可这个特殊的身份与动力规格，在讴歌尚未建立强大品牌性的情况下，加之始终未曾更新仍是国五规格，还是限制了它的销售状况，个位数的月销量让人不禁唏嘘。
北京BJ90
11月销量：8台
降价幅度：-
从生产平台到车身架构，从动力总成到底盘悬架，北京汽车因为有梅赛德斯-奔驰这位深度合作伙伴，而在一款全尺寸SUV上获得了来自GLS级的技术，乃至核心硬件支持，而它就是北京BJ90。
虽说它的总成基础都是来自上一代奔驰GLS级，可瘦死的骆驼比马大的道理，放在本就可选性很窄的全尺寸SUV市场仍是适用的。M276型号3.0T双涡轮增压V6发动机可以提供333Ps/480N·m的动力参数，传动上也是戴姆勒自己的9AT，加上一套可以优化性能与稳定性的全时四驱系统，北京BJ90的硬件即便放在当下，也没有几款自主SUV能超过。何况BJ90还提供着M278 4.0T V8（422Ps/600N·m）选项，在BBA都还严格限制V6、V8生产范围的情况下，BJ90成为唯一一台享有德系高性能动力总成的国产车型。
可北京BJ90的价格的确是高高在上的，最便宜的型号也得69.80万，而顶配更是高达百万级，这使得其在消费市场中很难找到买家。但还是回归到核心机械硬件本身来说，这次做到了完全复刻奔驰的BJ90，它们的不同动力型号所对应GLS级最低也超过百万，而想要一台V8更是近160万，这能够省下40-60万的BJ90性价比还是很可观的。
雪铁龙C3-XR
11月销量：7台
降价幅度：2.5- 3.0万（成都/武昌/洛龙等地区）
雪铁龙的谷底到底有多深，谁也没办法说清楚，因为在品牌整体销售水平连续下跌了两年之后，雪铁龙C3-XR这台曾经一度跻身畅销车阵容的小型SUV，又连续多个月销量维持在个位数，上个月其仅仅卖掉了7台。
要知道在去年雪铁龙采才为C3-XR换上了一张"新脸"，取代此前品牌标志性的多横幅镀铬进气格栅，主格栅的区间被纵向压缩得更加扁平，而主要进气任务则交给了一个圆角矩形，多个独立的气孔区间现在视觉上的确正变得像标致一样个性。
可就结合雪铁龙C3L来判断，这样的新家族设计语言似乎并没有为市场接受，过于复杂的设计影响了雪铁龙长期以来"家用车品牌"的定调。
更重要的是，在此次中期改款里，雪铁龙既没有为小型车装上新引擎，也没有改变它的主要配置规格。可好在2020款型号还是用136Ps/230N·m的1.2T，取代了此前的低功率版，而手动挡车型在上一次改款里也从10.88万下降到了9.48万，这会拉开它与缤智等主流产品间的价格差。此外，在当前市场中2.5万左右的降幅，也会确保它成为一台足够家庭化的高性价比车型。