撰文 / 温 莎编辑 / 孟 为设计 / 师瑜超
2020年12月，大卫·茨瓦特里泽（David Tvaltchrelidze）以 16450 美元的价格从二手车网站Shift Technologies 购买了一辆 2016 年的马自达Miata。7个月后，网站提出以 20800 美元的价格回购，大卫赚了4350美元，投资回报率达到了26%。
“我真希望自己当时买了10辆。”大卫有些懊悔地说。尽管高价回收，Shift 仍快速转售出了汽车，且赚到 2000 美元的利润。
过去一年时间，美国二手车市场正在变得疯狂，新冠疫情和芯片短缺颠覆了整个汽车行业，工厂生产的新车越来越少，福特、通用等企业先后宣布部分工厂停产。
危与机从来如影随形，二手车市场迎来了春天。
Shift Technologies，这家成立仅 3 年的公司上半年销售了 10323 辆汽车，同比增长300%；竞争对手Vroom的销售额也翻了一倍；全美最大的二手车经销商 Carvana 上半年卖出了200272 辆汽车，创下了开业以来的最高记录。
在线二手车商赚得盆满钵满，并不意味着传统二手车经销商的日子不好过，后者正在以前所未有的高价出售汽车。美国《纽约时报》甚至援引专家的观点称，二手车价格的上涨成为近几个月通胀压力的主要来源。
汽车销售跟踪公司Edmunds.com的数据显示，美国2021年第二季度二手车的平均售价为创纪录的 25410 美元，比上年同期增长 21%，且价格还在持续上涨之中。
美国最大汽车线上线下（O2O）交易平台Cox Automotive 的数据也显示，美国二手车市场9月底的平均售价为 26646 美元，同比高出25%，“春季以来，增长速度每周都在加快。”Cox Automotive 在报告中写道。
“买车太难了，反正人们都在排队等着买，我几乎没把车放进过停车场。”阿拉巴马州亨茨维尔二手车行的老板理查德·休斯的发言十分凡尔赛，“没有人有库存，只要你有可以出售的车，就能卖出去。”
关键是有货源，现在，休斯每天的工作就是泡在网上通过在线拍卖进货，效果却并不理想。“每个人都想要同样的东西，实际上车的数量并不多。”他说，货少人多，自己买车的费用比以前高了许多，“大概同比上涨了 30% 以上。”
新车价格的上涨也为二手车市场的繁荣推波助澜。美国知名车辆估价机构“凯利蓝皮书”公布的最新数据显示，2021年美国市场9月新车平均交易价格为45031美元，连续第6个月创历史新高。
由于价格太高了，一些新车购买者将目光转向了二手车市场，还有一些人表示暂时放弃购买。“我们的建议是，如果你能等，那可能是最好的选择。”汽车记者本杰明·普雷斯顿（Benjamin Preston）告美国《商业内参》杂志。
“再涨就太没人性了”
疫情之下，寰球同此凉热。
大西洋彼岸的美国市二手车市场一车难求，千里之外的中国二手车市场同样火爆。
2021年年初，小宇在北京开了家精品二手车店，现在看来，可以说踩准了风口。“我这个月家里有点事，没专注卖车，也就卖了7、8辆。但我身边的朋友都赚翻了，一个月收入20、30万元的人不在少数。”
小宇告诉汽车商业评论，作为局中人，他并没有感到二手车市场的销量有多疯狂，只可以说是一个良好的状态，但价格确实上去了。十一的时候，小宇和同事将店里的所有车型都重新标价了，几乎都上调了2、3万元。
“二手车的优势是随时提现车，就算上调了价格，也至少比新车少了购置税（一辆20万左右的车，购置税大概在2万左右）、出库和上牌费用（大概在3000元左右），也不存在新车折旧的费用（一辆新车，购买一年后价格折损30%左右）。”小宇说，对于新车，二手车的价格优势仍然明显。
在小宇的店里，卖得最好的是两端的车型，特别便宜的车和豪华品牌。几天前，小宇刚刚出手了一辆奔驰A45S 先行特别版，新车在店里要加价7万元，短时间内还提不到车，但二手车市场比官方定价便宜了十几万，“我加价了3万元，第二天就卖出去了。”
今年9月，网上先后流出了宝马、奔驰、奥迪(BBA)按照发票价回收二手车的宣传海报或相关讯息。
奔驰海报上的信息显示，2020年1月1日至2021年6月30日开票的奔驰C200L/C260L、E260L/E300L、GLC260L/GLC300L以及迈巴赫“准新车”，公里数不超过20000公里且无事故、无结构损失的，经检测后可享发票价回购。
宝马的海报同样显示，只要是在2020年1月到2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购。这个政策涵盖的车型包括了3系、4系、5系以及X3全系。
奥迪、雷克萨斯等豪华品牌的部分经销商也都给出了此类回购政策。在小宇看来，这是业内的常规操作，有人想将商品垄断，到时候就能够掌握定价的权利。但归根结底，还是由于供求关系的不平衡。
和美国市场一样，中国市场的新车价格也在持续上涨。
乘联会数据显示，2021 年上半年，我国汽车市场成交均价累计上涨1.33万元。其中，轿车、SUV 成交均价分别上涨 1.5 万元、1.73万元，MPV成交均价降低1.8万元。
芯片短缺、原材料价格上涨、新冠疫情等因素导致新车供应不足，引发车价上涨、很多车型需要长时间的等待甚至出现“无车可卖”的情况。
十一前夕，蔚来汽车传播总监马麟发布的一条微博感慨，“同事们不容易了，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。”据汽车商业评论当时对经销商店的采访，蔚来汽车当时的提车周期在8~10周时间。
传统车企方面，大多数企业也都面临交付难题，宝马经销店告诉汽车商业评论，老款的3系和5系已经没有新车，宝马1系这类售价较低的产品也需要等待较长的时间。
无奈之下，理想汽车在10月初想出了提前交付“减配版”的法子。这份特殊的交付方案是，原定10月~11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。
根据最新消息，小鹏汽车在10月底也开始效仿理想，准备减配交车了。
从“芯荒”到“车荒”，二手车市场成为最大受益者。流通协会的数据显示，今年1-9月，全国累计交易二手车1296.68万辆，同比增长35.34%。
“我觉得二手车还能再火一把，许多人喜欢在春节之前买辆二车手开回家，比较有面子，节后再卖了，但现在的价格已经涨得差不多了，”小宇笑言，“再涨就太没人性了。”
二手特斯拉，中美遭遇冰火两重天
中美二手车市场共同繁荣，但凡事都有例外。
市场研究公司iSeecars的最新调查表明，二手特斯拉Model 3现在是美国最畅销的二手车，其售价甚至比新车还要高。一辆二手Model 3平均只需要16天就可以卖出去，明显高于行业平均的 32.8 天。
iSeeCars 的执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer ）指出，“特斯拉 Model 3 一直很受欢迎，主要是因为它用相对实惠的价格提供了超出期待的技术和性能。新版 Model 3 Standard Range Plus 销售的火爆，进一步增加了二手车的需求。”
在美国，二手特斯拉不仅卖得快，售价也高。9月美国二手车畅销榜中，特斯拉Model 3新车售价起价为4.2万美元，但二手车售价达到4.74万美元，远远高于处于二手畅销榜中排列第二的欧兰德，后者的售价为2.0849万美元。
一位美国网友甚至在推特上骄傲的晒出了自己买的“理财产品”：2018年购买Model3时的价格是5.7万美元，享受完各种政策后实际花费了4.655万美元。今年，特斯拉二手车官方给出的回收价格是4.21万美元。也就是说，她花了4450美元，开了三年全新的Model3。
有些遗憾的是，这确实是别人家的特斯拉。中国二车车市场，特斯拉的遭遇和美国可谓冰火两重天。
10月，在汽车商业评论记者走访花乡二手车市场过程中发现，诺大的市场中几乎不足10辆在售的特斯拉，且几乎都是Model S和Model Y，只有两辆Mode 3，还全部为新车。
“我们只收新的特斯拉，这辆是别人送礼的车，旧的根本卖不出去。”一位二手车商说道。
10月的最后一周，特斯拉市值突破万亿美元，特斯拉CEO、全球首富埃隆·马斯克成为了历史上最富有的人之一。与此同时，中国新能源市场突飞猛进，销量屡破记录。但再火的市场，再好的产品，似乎都和中国二手新能源市场无关。
不仅是特斯拉，在花乡，新能源二手车可以称得上凤毛麟角。在接受汽车商业评论采访时，数位二手车商都表示，不想碰新能源车，因为“不赚钱”。
数据也证明了这一点。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率为39.7%；与之相对应的，传统燃油车的3年残值率一般会达到65%以上。
“年初时我进了一辆Model X 100d的高配版，原价100多万元，一年多的新车，我60多万元收的，但现在还砸在手里，又过了一年了，我又亏了10几万元。”小宇说，自己不收新能源，尤其是特斯拉，这不是行规，是自己“血”的教训。
“我有个朋友也是，他有一辆银灰色Model S 90d，也是放在手里一年多了。”小宇叹了口气，“我现在是不敢碰特斯拉了，实在卖不出去。”