现在市面上99%以上在售的车型基本都是采用前置发动机的布局，而除此之外，在一些小众车型上，还是会采用后置发动机的布局。那么前置发动机和后置发动机之间的差异在哪里？为什么后置不能成为市场主流？
要想解决这个疑问，我们需要从结构差异开始了解。前轴布局就不用多说，顾名思义就是发动机放置在前轴更前的位置，而且前置布局也分为前置前驱和前置后驱形式。因此套用到后置后驱的话，就是把发动机放在后轴往后的位置，紧紧贴着车尾。现在唯一还在坚持经后置后驱发动机结构的车型大概也只有保时捷911。
那么后置发动机的优势在哪里？首先就是传动效率了，因为发动机与车轮之间的距离非常近，所以传动效率要远高于前置后驱布局。同时因为发动机和变速箱都集中在后方，所以整台车的重心集中在车尾，起步加速更加出色。并且在刹车时候因为车头没有太多重量，车辆频繁点头的情况也会少很多，制动距离会更加优秀。
既然后置后驱好处那么多，为什么它目前就剩下911在做呢？
优胜劣汰是市场正常的运行规律，后置后驱不能成为主流，身上绝对会有一些比较致命的缺点。
现在各车企在造车时候都在追求前后50:50的配重比，为的就是驾驶的平衡性。而后置布局把发动机和变速箱都集中在车尾，典型的头轻尾重的布局，就像前置前驱一样，两者都不是一个物理配重最佳答案。
举个例子，在跑赛道或者激烈驾驶时，如果入弯前一脚重刹，按照初中物理所学的质量越大，惯性越高的道理，车尾就会推着车子前半段跑，这就会造成甩尾的情况出现，而且在出弯的时候也会容易产生转向不足俗称“推头”的情况出现。因此为了缓解这种先天不足，保时捷911往往会使用鸳鸯胎，以最入门的卡雷拉为例，前轮规格是235/40 R19，后轮规格是295/35 R20，更大胎宽就是为了提供更优秀的抓地力，才能有效保持车辆的可控性。
既然如此，为什么保时捷经历了大半个世纪时间，都还是要坚持后置后驱的结构？这更多是源于情怀需要，也可以说后置后驱才是911的标签。911之所以在全球范围内都能有大量追随者，与它独一无二的后置后驱分不开关系。如果保时捷把后置后驱的布局给改了，那势必会遭到消费者群起而攻之。
简单来说，保时捷也想抛弃后置后驱，因为这种布置方式先天就有明显短板，而911又是一辆驾驶者之车，因此保时捷为了让911操控性得到保证，需要投入大量的人力物力财力来抵消后置后驱带来的负面影响，比如每一代911都在不断调整前轮侧倾角度来满足驾驶需要。
如果是真正追随极致的平衡的话，中置布局反而是目前最佳的方案。因为发动机会处于车辆中心和后轴之间，在配重上就不会造成车尾重量过大的情况，自然也不会出现之前所说的转向不足、刹车甩尾的情况，并且对于工程师的挑战性也少了很多。
保时捷911入门车型落地价都要超过140万，庞大的车型利润抹除了研发的成本，所以保时捷可以放心的投入到911上面。不过对于售价亲民的家用车而言，显然没有那么多资源投入，最后造出一台非常难开的后置后驱车，自然不会得到消费者的认可。因此车企都会选择更加成熟稳妥的前置发动机布局。