由此而衍生的一些“科技”配置，也在新能源产品上得以推广，例如隐藏式门把手、疲劳检测摄像头、三联屏、无线充电面板等等。这些配置，通常都能给用户带来更为便捷的使用体验。
不过，也有一些新增的“科技”配置，却被不少用户吐槽。其中，有两个配置，可谓是深受车企的喜爱。无论是造车新势力，还是传统的车企，在新推出的产品上基本都会配备。然而，绝大部分消费者，对于这两个配置，却“深恶痛绝”。到底是哪两个配置？今天，咱们就一起来看一下。
1.全景天幕
厌恶理由：无遮阳帘、夏天高温
最近几年，以前卫科技强势入局的新能源车型，可以说将天窗提升到了一个新的高度。譬如，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力的车型，都采用了完全没有遮挡的超大玻璃顶，这种设计也被称为全景天幕。
据数据统计，2020年，共有96款上市新车型采用了天幕玻璃。2021年上半年，采用天幕玻璃的上市新车型数量已达90款，涉及的品牌包括吉利、长安、小鹏、蔚来、一汽-大众等，未来这或许是一个发展的大趋势。
因为一体化的车顶玻璃，带来的不仅仅是更好的采光表现，更是会让人觉得逼格满满。而且，现在的厂家还给天幕安排上“变色”的技能，可以通过车机控制快速变换颜色，以达到隔绝紫外线和透光度的调节。整体上，给人满满的“科技感”，也有助于增强消费者的购买“欲望”。
不过，很多车主使用后就会发现，全景天幕更多是“样子货”，实际上并不实用。虽然厂家一直宣传全景天幕能防紫外线，但是不等于完全隔热。在夏季的时候，全景天幕似乎是一块“电热毯”，在头顶上持续输入热浪。
2.无框车门
厌恶理由：隔音差、零部件易损坏
要知道，定位运动型的纯电轿车，通常都会配备无框车门，例如特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5、零跑C01等。
作为跑车上常见的配置，无框车门最明显的优点在于好看时尚动感。通常配备无框车门的车辆开关门时，车辆的玻璃会自动下降一点，待关好车门后，车辆的玻璃会重新升起，卡住车辆的密封胶条。这个动作，在不少人眼里觉得挺“高级”。
当然，在“噱头”为重的今天，无边框车门也逐渐下放到普通的家用车上。例如在3月上市的大众凌渡L（指导价：14.99万-18.99万元），就全系标配了无框车门，直接将门槛拉低至15万以内。
不过和传统车门相比，无框车门少了四周的边框，车窗基本靠玻璃自身强度支撑。因此，无框车门上的零部件（玻璃升降器的耐久度，上沿密封胶条的精密度），都比有框车门的要求更高。如果设计标准没有对应提升，这些零部件的寿命会变得更短，而且密封性（隔音）还不如有框车门。
另外，冬天寒冷地区，无框车门的玻璃很容易被冻在胶条上。一般来说，相对高级的车型，无框车门大部分都自带遥控预热，所以豪车上不一定会有这样的烦恼，反倒是以之为噱头的普通家用车，会出现如此尴尬的情景。
小结
针对上述的两个“科技”配置，确实能给消费者“眼前一亮”的感觉。但毕竟汽车仍然具备工具的属性，相比于一时的“炫酷”，对于绝大多数的消费者而言，舒适、实用、隔音、耐用、低成本更为重要。在预算有限的情况下，硬上全景天幕、无框车门这一类配置，后续的使用和保养问题会增多。当然，也有人会认为帅就够了，颜值就是正义，凭这一点就可以盖过一切缺点。对此，你怎么看呢？