迟来的总结，细说雷凌1.2T半年的感受

2021-04-08由蓝树芬发布于综合

不知不觉我的雷凌从提车到现在已经半年多了，一直也没有时间把它的体验做个总结，趁着最近不忙，跟大家来详细说说这半年多的用车感受吧。

我这个雷凌，是1.2t涡轮增压发动机，配cvt无级变速器，现在雷凌有三个版本，双擎版对我来说价格有些昂贵，对于我经常走的通畅的路况，意义也不大，而上次跟表妹看的1.5升雷凌，我买车的时候还没有这个版本，所以开了这半年多，也是1.2t的最适合我，又有劲还不费油。

动力方面，别看排量只有1.2，但在小排量涡轮增压的帮助下，日常的起步加速非常轻快，又没有其他车型那种迟滞感，CVT无级变速箱输出的动力也特别平顺，这个级别什么叫好开，它可以做标杆了。

现在的21款三个版本，除了运动版更加夸张的造型外，其他车型外观如出一辙，高低配都没有太大的变化，所以才成就了它经典的外形，梯形大嘴进气格栅，配合锐利的鹰眼大灯，显得车头特别霸气。

前麦弗逊、双叉臂四轮独立悬架，让它天生有着一副运动的好骨架，虽然雷凌定位于家用车，但它凌厉的操控，要胜过很多同级对手，同事有台马自达昂克赛拉，为了验证雷凌的运动操控性，我俩也曾经换车体验过，我们的感受，都觉得日常操控性不比昂克赛拉差，路口掉头，快速并线，高速匝道快速通过，像这种考验底盘支撑的动作，雷凌都显得非常扎实，稳定感出色。

除了最低配的进取版，其他版本都配有丰田智行安全系统tss组件，虽然对于老司机来说，大部分人都认为目前的辅助驾驶并不成熟，但雷凌在辅助驾驶方面做的还是非常出色的，在高速和快速路以及车道清晰的乡村路况下，它的车道保持功能，始终可以让车辆在车道线内居中行驶，当车道线模糊甚至没有情况下，也可以根据前车轨迹行驶，非常智能，同时再配合ACC全速域自适应巡航功能，让高速、快速路、乡村道路的各种路况行驶都非常轻松，便捷。

16寸铝合金轮毂，短前后悬，配俯冲的腰线，显得它特别有运动范儿。

无钥匙进入功能，特别方便，我已经很久没有看到钥匙是啥样子了，而且雷凌它这个功能操作特别简便，锁车时碰一下门把手的横杠就可以了，而开车门时直接拉门把手，就可自动解锁，比很多车型开关需要都按把手上的按钮要方便的多。

居家的风格，是雷凌内饰的一大特色，悬浮多媒体屏幕也增添了它的科技色彩

上次陪表妹看1.5L车型，那个的方向盘质感更好，而我的1.2T版手感也不错，只是最近天气热，有时候手出汗的话会有些打滑，以后看看要不要包个真皮。

虽然车机功能也有导航，但我更喜欢用手机支架，从手机上设置导航路线。

方向盘右侧的多功能按钮是tss组件的操作区。

如果熟悉的路线，手机就放在中控前方的储物槽里，特别顺手，一开始下车经常会忘记拿手机，但现在习惯了，下车就想着拿，另外，这里放手机，就算激烈驾驶也不会滑落，特别实用。

电子手刹和自动驻车好用的真是绝配，很多人都觉得倒车入库，由于泊车时，自动驻车经常开启，并不太方便，但熟悉之后，轻踩刹车，自动驻车是不会启动的，这就要看每个人的脚法，反正我现在练的是如火纯青了。

别看雷凌是A级车里体型较小的，但内部空间确实足够家用，而且它在兼顾家用的同时，还有一定的运动操控性，可玩程度非常高。

至于后排的配置，21款中低配车型增加了后排出风口和USB电源，更加照顾后排乘客了

人无完人，车无完车，针对很多同价位，同级别的车型，雷凌可能从舒适性配置方面并没有什么闪光点，尤其针对国产品牌，但雷凌的优点也是其他品牌无法比拟的，比如这个价位能配备准L2级别驾驶辅助功能，同时，雷凌的故障率，耐用度，都是同级最优水平，还有着超高的保值率，就算以后我挣了大钱，想换个凯美瑞，甚至雷克萨斯，它的保值率也是挺高的，这就是我对它这半年多的总结。