日系车高速行驶发飘，德系车更稳，真实情况天差地别

有日系车高速行驶发飘的说法，我想八成是听说日系车轻，压不住车不就不就发飘嘛！轮胎又小又窄，抓地力不强不就发飘！虽然这二种说法有一定的依据，但是高速行驶稳重，靠的是底盘，靠的是系统化的调教，不能因为别人车重，轮胎小就说人高速发飘。

影响底盘稳定性的因素很多，大致有以下这么几种：车身空气动力学；方向盘反馈力度；轮胎抓地力；悬挂调教；重心位置；车身空气动力学。汽车要想站得住，靠重力就可以了。汽车要想高速跑的稳，空气动力学不容忽视。汽车高速行驶，气流会从车顶和底盘流过，二者的流速差会产生向上的升力和向下的压力。二者抵消掉，向下的下压力越强，车辆高速行驶的稳定性越好。现在无论是日系还是德系，走的都是流线型，降低风阻的路子，不分优劣。

方向盘反馈力度；在跑高速的时候，如果方向盘的转向力度越重，给驾驶员的行驶稳重感越强。现在的方向盘，都是通过助力的方式转向，一般都采用液压助力转向和电子助力转向。液压助力转向，需要发动机提高压力，高速的时候发动机转速越高，提高给液压助力系统的压力越大，方向盘就会越灵敏。驾驶员需要紧握方向盘，防止汽车跑偏，也就没有所谓的行驶稳重感的。不过，现在大部分的车都是采用电子阻力系统，包括日系和德系。电子助力转向系统会采集车速信息，做到低速灵敏高速沉重，驾驶员就会感觉车子高速稳。

轮胎抓地力；汽车要想前进，需要动力系统驱动车轮，车轮再与地面摩擦，靠摩擦力前行。同样的，高速要想开起来稳，抓地力很重要。影响抓地力的因素很多，比如路面情况，轮胎的规格，轮胎气压等等，但是最主要的指标之一就是轮胎的宽度。轮胎越宽，与地面的接触面积就越大，抓地力就越强，超级跑车为了保持高速行驶的稳定性，配的轮胎又宽又大，都是扁平胎。日系卡罗拉和德系朗逸的中配，都是205?/55，R16的胎。

悬挂调教；悬挂调教是影响高速行驶稳定性的主要原因，大致可分为悬挂的结构和悬挂的调教。从悬挂结构来看，朗逸是前麦弗逊后扭力梁，卡罗拉是前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂。虽然颠簸路段的行驶舒适性朗逸没有卡罗拉好，但是高速公路的路况都不错，朗逸的扭力梁半独立悬挂，俗称的板悬，因为一体会更强，只要将悬挂弹簧前段调得硬朗一点，保证对车轮足够的下压力，就会保证足够的抓地力，行驶起来更稳。

重心位置；重心越低，底盘越稳，像那些DIY改低趴车身的，除了看起来拉风外，也能在一定程度上提高高速行驶的稳定性。汽车界为了调整重心位置，会采用降低引擎位置，调低底盘高度等方式。就德性和日系家用车的水平来说，大家都是前置前驱，布局都一样，谁也不比谁高贵。当然，轿车因为比SUV车身更低矮，所以高速稳定性是高于SUV的。拿朗逸和卡罗拉来比的话，都一样。日系的车型定位，偏向于家用，所以舒适省油是它调教的方向。在极限情况下，高速稳定性肯定比不过德系的稳定性，但是在正常使用的情况下，比如高速跑120，或者跑到150这样子，差距不大。