电气化的到来，让人们经历了第二次工业革命，社会生产力大幅提升，同样，如今汽车上的电气化布局也越来越丰富，让我们能有着更为舒适与便捷的驾乘环境，同时也为了新能源车型以及全自动驾驶技术坐了很好的铺垫。
从用手移动窗户到现在的电动车窗户、传统的机械手刹到现在的一键电子手刹，从前面插入钥匙的启动到现在的一键输入、启动，这些都是我们可以实际看到的变化。
另外，还像机械油压升压器一样，升级为电动动力转向，从老式节气门到电子节气门，从传统的涡轮增压器到电子涡轮增压器，从机械限制的差动器到电控的多片离合极限滑动差器…这些可能看不见，但实际上改变了我们日常的汽车体验。
其中，刹车系统采用了传统的真空制动系统，更重要的是，汽车的性能和性能的可靠性。
传统的汽车制动系统可以从发动机中获得真空源，还可以使真空助力器对驾驶员起到辅助作用，但是在致力于新能源车发展的今天，没有汽油发动机的纯电动车在机械结构上变成真空助力泵我不能刹车，原本最可靠的经济刹车助力系统，也无法摆脱被淘汰的命运。
当然，新能源车也必须有刹车的助力系统，毕竟如果没有助力仅凭我们的一只脚，很难为车辆提供充足的制动力，没有刹车的话是什么感觉？汽车熄火后，如果继续踩几条腿刹车的话，助力器中的真空状态就会变成光，这个时候踩刹车的力量是不助力的感觉。
有很多新的技术人员在现有的汽车结构中提出了改进的方法，现有的真空助力器及相关管道被保存，连接管道另一端的电子真空助力泵通过电真空泵维持真空环境。
该设计的优点在于，以往的制动系统的变更小，成本也比较低，但是，与以往的汽油发动机的真空辅助泵相比，真空泵的工作稳定性和寿命稍差，另外，在电子辅助泵工作时会产生较大的噪音。
作为世界知名的汽车零部件供应商，博世、大陆等公司在积极的安全技术领域有着比较丰富的研发经验。
智能博主推出了智能博主，结构上不使用原来的真空助力器，而是使用伺服电机，通过刹车踏板的位移传感器，捕捉驾驶员踩刹车的动作（包括速度、力度、深度等，但这些信号），这些信号被发送给ECU控制单元，在分析了内部的软件逻辑后，与功率马达对应的刹车辅助动作命令实行。
大陆公司也不甘示弱，拿出了他们的技术，MKC1电液制动系统根据技术原理与博世的iBooster相似，仍然通过伺服马达推齿轮装置，一边扩大扭矩一边转换传送方向，然后按刹车主缸内的油液，制作传统的油压制动结构，同时，合并了ESC车身稳定控制系统。
即使电子系统坏了，为了保证车的安全，刹车系统也可以提供纯机械结构的刹车功能。
与传统的刹车系统相比，这种电信制动系统有两个大优点。
一个是和其他电气化系统的部件一样，响应速度快、准确度高、适用范围广，而且，通过软件系统可以提高刹车性能，提高驾驶员的刹车感觉，另外，与自动安全系统联动，可以更快刹车减速，防止事故发生。
另一个是可以和电动汽车的动能回收系统相结合，我们都知道，马达在动力回收模式下也会对车产生刹车效果，但是，如何调整刹车制度和动能回收制度这两个减速效果是很难的，目前，电话制动系统通过采集司机的刹车强度来判断驾驶员所需要的制动力，合理分配刹车力和动能的回收力，使车辆拥有更高效的动能回收能力。
新能源化一定是汽车未来发展的趋势，而且势不可挡，虽然变革不可避免，但是刹车系统的电子化对于电动汽车和采用柴油机的传统汽车来说，都有着相对颠覆的意义，那个面临的最大的问题是可靠性，即使在制造水平高的现在，很多人也对那个稳定性抱有疑问，对于安全不可或缺的制动系统，零件制造商除了有很强的防止错误的理论之外，在硬件方面也有很高的保障。
现在不仅保时捷911，在918 Spyder、特斯拉Model S、Model X等车型上还搭载了电话制动系统，RDX、本田CR-V、大众Arton、福特福克斯等我们经常使用的蔬菜车也使用了更经济、更智能的电话制动系统，将来，如果能实现全自动运转，将成为自动运转系统不可或缺的重要技术。