法系汽车销量低迷，原因是否与发动机技术落后有关呢？
#老司机聊汽车品牌#
法系汽车品牌包括：
雷诺
标致
雪铁龙
雷诺汽车的品牌知名度较低，因其乘用车已经停产，仅存的华晨雷诺只能生产一些技术落后的大面包车。造成“雷诺退场”的核心因素主要是内燃机与变速箱使用日产技术，但这也不是因为缺少研发能力；而是因为雷诺在日产破产危机阶段收购了这家公司的部分股权，并且实际掌控了这家日本汽车公司，所以技术共用也无可厚非。
然而日产的内燃机水平可以说是相当之差，比如科雷嘉使用的2.0L·M5R型号的自吸发动机，这台采用了缸内直喷技术的机头不论在日产还是雷诺的车辆上，都出现了尾气冒黑烟或共振的问题。110kw200N·m的动力储备也就是个1.0T三缸机的性能标准，动力差油耗高且质量不稳定，这就造成了雷诺品牌的评价很差，因为欧系汽车的消费者对车辆品质要求会略高一些。
剩下的2.5L-QR25发动机与奇骏为同款机型，其采用的还是多点电喷的落后技术，低燃效的喷油系统只能实现137kw246N·m的动力储备；这台机器的特点是动力远不如主流的1.5T，但是油耗真的是2.5升的标准。
这种落后的发动机在普通代步车的内燃机整体水平不算高的欧系车中，可以说只能是个垫底的标准；级别与与一些三四线品牌使用的4G49相当，是早已该被淘汰的机型。雷诺不选择升级技术，最终只能是连品牌都被淘汰，至于尼桑也不过是精于营销的品牌罢了，最终结果不见得会比雷诺好哪去。
PSA汽车公司旗下有三大品牌：标致，雪铁龙，DS（谛艾仕）。这仨品牌的内燃机机型基本相同，变速箱方面没有自主研发能力，这连雷诺日产都不如，毕竟雷诺还用了日产旗下的捷科特的CVT，即使表现很差但最起码有控制生产成本的能力。
这家公司选择的变速箱是品质不够高的爱信精机，爱信是个会做出一些匪夷所思事情的日本企业，在供应价格方面是“看碟下菜”；所以PSA在制造成本方面的控制只能从其他方面着手，结果造成了车身防锈工艺较差，钢材用料标准没有法系粉丝吹嘘的高，甚至连轮胎都用低标准（容易鼓包）的选项。至于内燃机技术也是多年不曾更新了，水平可以说是相当之低。
自主研发机型可以参考「HN05·1.2T」，这台号称“沃德十佳”的三缸发动机没有什么优点，沃德这个美系车评机构评测出的不同阶段的十佳发动机有太多问题机，美系企业本就没有什么公信力可言。
具体到这台机器可以先了解其动力标准，100kw230N·m（1750~3500rpm）的水平不算很差，在小排发动机中还是可以接受的。不过三缸设计并会有怠速共振和烧机油的问题，还是让事实说话吧。
三缸机的点火顺序是1-2-3或1-3-2，四冲程的“进压爆排”动作以完全不同步的顺序循环，在往复运行的过程中必然会交替产生惯性力。于是机体就会被交替出现的惯性力拉动到左右摇摆，同时产生的磨损程度也会比较大。
所以这种机器首先是NVH水平很低，其次是机脚会更快老化漏油，再次正是比四缸机更早的出现烧机油的问题。而且PSA的四缸机型也有烧机油的通病，曾经预测过该品牌的三缸机会出现这个问题，但还是被“法粉”（水）有策划的给淹没了，然而还是挡不住销量的下滑，毕竟在线下就没人理他们了。
「1.6T&1.8T」的发动机PSA仅有的两个四缸选项，其1.6T机型是与宝马合作研发的产物，然而宝马的330im标准的2.0T烧机油更加严重，初期是气门油封老化造成的结果，后期则是因磨损严重倒是的活塞间隙扩大造成的烧机油。所以宝马并不是个能在内燃机品质方面吹什么牛的车企，PSA当然也没有资本了。
低功率版本125kw250N·m（1750~4500rpm）
高功率版本158kw300N·m（1900~4500rpm）
以其排量标准为参考，其高功率版本的扭矩也优秀的1.5T相同，只是功率确实会高了一些。不过尴尬的是其高功率版本装备的DS系列量产车，价格重合的是竞品≥2.0T的选项；在这些机器中已经有200kw400N·m的高性能机，而且还有不存在烧机油通病的机型……小排量发动机不论再怎么折腾，面对绝对排量优势也是没有竞争力的；而排量优势带来的扭矩优势，可以实现的是更低的巡航与平均驾驶时速，说白了就是实现与其1.6T相当或更低的油耗。
「6G03·1.8T」发动机是个很尴尬的存在，因为这台机器的极限标准为155kw300N·m（1900~4500rpm），标准还不如5G06-1.6T的高功率机型。那么这台机器唯一的存在驾驶就是让油耗更高一些，或者理解为以较大的排量让消费者感觉动力可能更强。
然而参考508C65008等车，这些车重合的竞品仍旧有高性能的2.0T，甚至还有超高性能的混动或电动汽车。以标致旗舰轿车508为例，1.8T版本破百成绩8秒开外，同级燃油车普遍在7.0-7.5秒之间，混动或电动汽车的加速能力快一倍。至于麋鹿测试成绩虽然能达到80kmh，然而同级别的君威迈锐宝XL都可以达到80多，汉DMEV也有更高的水平。
总结：PSA旗下三大品牌的车辆都没有理想的发动机可选，欧版的柴油动力品质也不高，只是在英法德等国严格的碳排放税的要求下，一些欧洲汽车用户为控制用车成本才选择了这些柴油小车。
所以这家公司不得不与菲克集团合并为“FCA·PSA”而抱团取暖，但菲克更早的退出国内车市，PSA怕也是在最后的挣扎了。