推出就有底气！三缸奇骏油耗5.8升，同级最低就是优势？

备受期待的全新一代 日产奇骏已经在上海车展正式亮相，这台新车最大的一个变化以及最大的争议点便是搭载了日产最新研发的1.5T VC-TURBO三缸发动机。

要知道，国内消费者一向是“谈三缸机色变”，面对这样一款产品力很能打并且持续热销的SUV车型搭载三缸机的做法，大家似乎有些难以接受。而日产方面给出的回应是“既然敢推出这款车，我们就是有底气的”。

那我们就来说说日产的底气何在。

奇骏本身在市场中的影响力。首先作为日产汽车在SUV市场的销量支柱，奇骏在国内市场的销量成绩大家一直都是有目共睹的，截至去年年底，日产奇骏在全球范围内卖出了约626万辆汽车，仅中国市场就贡献出了约138万辆。

也就是说，全新一代奇骏的到来拥有的是上百万消费者的口碑认证加持，更何况这台SUV还能在多年没有换代的情况下保持平均月销破万的水平，足以可见在消费者心中的认可度。

强大的技术支撑。当越来越多的车企将三缸机从前无法回避的硬伤例如噪音大和抖动大等劣势攻破之外又融入了更多的黑科技在里面，全新一代奇骏亦是如此。

它所搭载的这台三缸机拥有可变压缩比技术，发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，能同时满足性能和燃油经济性的需求。同时，它的动力表现也将十分突出，拥有同级最大功率150kw，同级最大扭矩300牛米，明显好过CR-V与RAV4，也要比现款奇骏的2.5L版本表现更好，而且还有同级最低油耗5.8升。

全新一代奇骏的综合产品力提升。这一代的奇骏整体的变化是肉眼可见的，无论是内外饰的设计更加年轻科技，还是全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60+人机交互功能、增强版ProPILOT超智驾等配置，整体来看都没有什么短板，甚至改得比美版更加彻底，带来的是更强的产品力。

另外，全新一代奇骏的车身尺寸也有所加长，不仅迎合了年轻人的审美需求也迎合了国内消费者的大空间的追求。

不得不说的是，除了以上的优势之外，全新一代奇骏背后还有消费者对日系车的一个偏爱在，比如你看相比美系英朗的断崖式下滑，同样搭载了三缸机的凌派命运就有些不一样，主销车型1.0T去年一年卖出了10万多台。

这样一款能够持续热销的SUV车型在市场中已经是标杆一般的存在，在销量上是相当有保障的，而且可以预测的是三缸奇骏的售价将会进一步拉低，如果够厚道，够有诚意，消费者自然会买账。

写在最后

比起孤注一掷的英朗，全新一代奇骏采取的其实是和卡罗拉、雷凌一样的打法，只是推出了相应的三缸版本，并没有放弃主销的四缸车型。所以担心奇骏销量下滑的朋友也是大可不必。

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