MPV还能这样玩？荣威iMAX8设计解析
MPV曾经是一个相对小众的细分市场，有影响力的车型就那么几款，高端车型以埃尔法为代表的丰田系一家独大，中端车型基本就是GL8、奥德赛、艾力绅。近两年我们能看到逐渐有更多的车企在MPV市场发力，不断有新车推出，市场竞争逐渐开始激烈，随之而来的就是我们在MPV车型也能见到更多的创意和想法。比如今天的主角——荣威iMAX8，身上就有不少超出我们以往对`MPV认知的地方。
MPV最大的一个特点就是在相似的尺寸之下，它的内部空间要远大于SUV和轿车。空间够大，所以“玩法”也就更多，豪华的独立座椅、丰富的座椅调节维度、充裕的内部空间高度等，这些都只能在MPV车型上见到，所以MPV车型一直以来也深受商用和家用用户的青睐。
在解析会上，上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰对荣威iMAX8的外观以及荣威品牌的设计理念进行了深入的解读，并阐述了在历经中国经济转型、汽车市场变革之后，荣威对智能移动空间的探索。
作为荣威品牌的首款MPV车型，荣威iMAX8采用了全参数化数字设计，在传统美学理念基础之上，融入了更多数字化的设计手段。一直以来，“律动”二字都是荣威品牌设计理念的核心概念，而在荣威iMAX8上，荣威品牌最新的设计理念结合数字计算，得到了全新演绎——数字律动设计。
相似尺寸之下，MPV的车头更短，车身也更高，横置的动力布局保证了更多空间留给驾乘者。从荣威iMAX8车头正前方看过去，我们可以清晰地感受到这一点：较小的车头和充裕的车身高度和车身宽度，有点类似丰田埃尔法的那种感觉。
荣威iMAX8悬浮式前格栅尺寸十分巨大，线条饱满富有张力。内部的细节设计，官方称之为“荣麟纹”，是设计师经过计算性手段进行多次优化之后采取的设计，据悉荣威iMAX8在设计的时候采用了不少计算性建模手段。
两侧大灯和车头相处的十分融洽，它内部的LED日间行车灯带是一个开放式的设计，让灯腔和前格栅真正融合到了一起。
另外值得注意的一点是，其车头中间有一条LED灯带，将两侧头灯连接到了一起，并且将车头设计元素进行了上下区分，这在夜晚的时候能带来更为生动的视觉感受，气场和辨识度都是可期待的。
车头的前唇看起来非常精致，上方采用了暗纹的网格设计，不会让亮亮的镀铬喧宾夺主。我很少在在车头上花费如此多的篇幅，无奈这台荣威iMAX8的前脸实在太经得起推敲了。
荣威的设计体系中十分强调舒展、挺拔的线条，这一点在iMAX8的侧面得到了淋漓尽致的体现。简洁的设计、挺拔的腰线，强化了侧面修长的视觉感受，第二排、第三排的隐私玻璃自然也是情理之中。车身尺寸上，长宽高分别为5016*1909*1788mm，轴距整整3000mm。
尾部侧面也采用了和车头前唇相同处理手法的镀铬，形成了很好的呼应，同时让侧面的最末端看起来不会太空。
相对于车头而言，荣威iMAX8尾部的元素要少一些，整体四平八稳，看上去倒是非常端庄。
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内饰呈现了非常明显的环抱感，内饰的线条从车门饰板一直延伸到中控台，整体形成一个大的环形。同时，主副驾面前的又形成一个小的环抱圈，尤其是副驾驶贯穿式的空调出风口。当然，荣威iMAX8其实有意弱化空调出风口的存在，手法则是把出风口和中控台融合为一个整体。
其它的一些细节方面不太重要的我们就不一一细说了，全液晶的仪表盘、悬浮式中控屏幕、三辐式方向盘、手机无线充电等等。
中控控制区域采用了经典的MPV式布局，扶手设置在了主/副驾驶的座椅上，排挡杆下方有着比较多的储物空间，手机无线充电、水杯架、储物格，表现不错。
通常是中央扶手的地方在荣威iMAX8上成为了一个“吧台”，官方把这个东西称之为“魔吧”，内部有加热和制冷功能，后方还有一套茶具。最特殊的地方在于，这个魔吧可以通过电动的方式，从第一排滑动到最后一排，可以通过触摸屏或者语音来控制。
大家可以把它理解为一个车内移动让三排乘客都可以随时享用的冰箱，后方的茶具空间还有自动升降，仪式感满满，但我个人认为不如全做成冰箱来的实用。这一设计最突出的地方，在我看来在于它打破了传统一、二、三排相互独立的空间。另外比较遗憾的一点，现场提供的是试装车，这个魔吧还没有调整完善，所以暂时还不能移动到第三排。
两侧均配备了侧滑门，地板高度和扶手的位置表现都挺出色，上下车非常方便。MPV车型之所以能收到商用和家用消费者青睐，和它第二排的便利程度有很大关系。相较于SUV和传统轿车，MPV车型上下车更为方便，动作也更“体面”。
座椅填充物软硬相对适中，宽大的头枕、充裕的腿托，让第二排的老板们找到一个舒适的坐姿完全不是问题。
体验者身高为173cm，前排调整到合适的位置，第二排腿部空间还有很多的余量，基本翘二郎腿也没什么问题。
与其瘫着，老板不妨直接放平躺下就好。第二排座椅两侧的支撑性也还很不错，无论是坐着还是躺下，都能很好的稳固身体，第二排扶手采用了活动式的设计，灵活性更为出色，同时也节省了很多空间，给前方的魔吧留下了通过空间，第二排的乘客可以饮茶“话事”。
第二排采用了独立座椅，除了常见的调节维度之外，还配备了座椅按摩和腰部支撑调节功能。
第二排USB口被安置到了座椅上，相较于其它车型设置在第二排空间出风口下方的位置，使用体验要更为方便。
之前荣威iMAX8内饰官图曝光的时候，其中颇为有“噱头”的一点是车内有多块屏幕。其中两块就是第一排座椅后方装配的这块控制屏幕。其实第二排带屏幕的设计并不少见，颇多行政级的轿车第二排都会有两个“小电视”，而荣威iMAX8第二排的这两款则更偏向功能控制和信息显示，并不是给你看电视用的。第二排乘客可以通过触摸的方式查看行程路线、多媒体信息、天气等等，实用性颇高。
受限于座椅布局以及镜头广角不足的限制，图片质量一般请见谅。作为MPV，第三排空间比SUV好几乎一定的，这点在iMAX8自然也不会例外。
无论是座椅高度、头部空间、腿部空间都很出色，是实实在在能用的第三排，这也是在我看来MPV比SUV更适合家用的重要原因。
第三排值得注意的是，荣威iMAX8在两侧扶手设置了两个语音控按键，第三排乘客也可以使用语音控制来进行一些功能的控制，其更重要的目的还是控制车内的魔吧。
无论是MPV还是7座的SUV车型，在第三排打开的状态下，行李厢空间都比较一般，其中荣威iMAX8的表现已经算很不错的了，放下几个大尺寸登机箱没有任何压力。整体内部空间来看，荣威iMAX8没有明显的短板，而魔吧和第二排的数字屏幕则是同级别中绝无仅有的设计。其实在空间灵活程度上来说，它并没有奥德赛和艾力绅这两款日系MPV做的好，当然，这更多的是车企对产品车型理解上的差异。
产品角度，荣威iMAX8静态表现是值得令人满意的，外观设计给足了消费者气场，细节也经得起推敲，作为朗逸之父的邵景峰设计师，对国人的审美拿捏的十分到位。内饰表现也很好，配置、材质、设计都没有明显的短板，其车内创新性的魔吧和第二排屏幕设计，都是同级别中绝无仅有的。当然，目前该车的售价区间还未公布，所以定论还是要结合最终的市场售价来下。
而从市场角度来看，荣威iMAX8作为上汽荣威品牌的首款MPV车型，是完成上汽荣威年轻化战略转型的新品种。MPV车型往往都是面向商用或者有家庭的个人消费者，但当下已经有颇多90后甚至95后开始组建家庭，这部分人经历过互联网浪潮，对身边的一些产品提出了新的需求。传统视角下的产品可能没有那么容易打动他们，而荣威iMAX8则自带出色的互联网基因，在有限的空间内，玩出了无限的可能，为MPV市场带来了新的思考。