凯迪拉克CT4入门级跌破20万！动力超3系，开起来竟是这感受

作为CT5的小弟，CT4的颜值可以说是非常高，车身尺寸和标轴的3系以及短轴C级接近。大家都知道，凯迪拉克目前在售的车型一般都是错位竞争，想当年CT6把宝马7系当作竞争对手，如今终端售价和宝马3系有一拼，所以CT4真正瞄准的目标其实是BBA里的紧凑型轿车，也就是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3。今天，我们就来试试这台凯迪拉克CT4 。

·“小巧”凶悍的样貌

放眼望去，CT4还是有着家族式的传统设计，但是和CT5、CT6都不太一样。尺寸硕大的盾形格栅内部采用黑色网状设计，内部配有主动闭合式进气格栅功能，视觉冲击力十足，并辅以银色的镀铬饰条，看上去精致又不失活力。此外，运动外观套件的加入也让该车的个性发挥到极致。

从侧面来看，长头短尾的车身比例惹人爱，一看就是后驱车的设计。从前大灯贯穿至车尾的双腰线设计彰显了这台车动感的气息，锋利的侧面线条勾勒出修长的车身，视觉效果不错。

车尾的设计为了和CT5进行区分，整体看起来更加的规整，平直的线条让它在视觉上更具层次感，视觉效果不错下方采用了双边共两处的排气布局，充满了运动气息。

·熟悉的内在

坐进车里，以黑色为主的内饰看上去并没有外观那么有新意，整体风格也是家族式的设计。银色饰条的加入，增加了内饰的丰富性。中控台采用皮质和软性材质覆盖，并没有因为定位和价格的原因失去高级感。

三幅式的方向盘我很喜欢，因为它的握环粗壮，让人对驾驶充满了欲望。不过皮质的手感有点偏硬，并没有宝马3系那么软。方向盘左右两侧的功能键分别是定速巡航、多媒体控制，后方还配有拨片换挡，想要在周末去山里劈劈弯，也是非常惬意的事情。

仪表盘采用了双圆环的造型，中间还配有一块4.2英寸的行车电脑显示屏，能够显示的信息非常丰富，包括油耗、机油压力、机油温度、变速箱温度、胎压等，丰富程度领先于同级别的其他对手。

8英寸的悬浮式中控屏还是值得一说的，功能算是比较丰富，内部配有高德地图、Apple CarPlay、百度CarLife等等，这些都是豪华品牌中少有的互联 双系统映射。

精英型的座椅采用了真皮材质包裹，搭配上橙/白的颜色搭配，为内饰提升了些许活力的元素。座椅的舒适性比较不错，两侧的护翼宽大，能为乘坐者提供不错的支撑。主/副驾驶座都支持电动调节，并且主驾座椅支持2项记忆。

后排配备了空调出风口、后排头部气囊，空间表现相比同级竞品是没什么优势。除此之外，座椅没有配备中央头枕，并且地板中央有较大的隆起，这是后驱车型无法避免的。所以这台车对于年轻小两口加一个娃的家庭来说，是非常适合的。如果把这台车设计成双门的话，可能会更符合它的定位。

·一位很喜欢运动的朋友

2.0T 8AT的动力组合大家已经比较习惯了，但是可以压榨出237的最大马力，以及350Nm的最大扭矩。并且发动机的位置比较靠后，前后配重可以做到50：50。

这台车的动力响应大家不用质疑，即便是在舒适模式下，油门的响应、变速箱的换挡逻辑都会十分积极，只要稍微深踩油门，发动机的转速都会被拉高，所以日常驾驶都不需要切换到运动模式。除了上面说的两个驾驶模式之外，CT4还有自定义和防滑模式。

CT4的转向手感还是有点意思的，刚上手的时候有一种E90那代的3系，整个风格是非常扎实的，响应速度也特别及时，有种指哪打哪的干脆利落感。能在这个年代开到有这样转向手感的一台车，我还是十分开心的。

和转向手感一样，CT4整个底盘系统的调校也是十分偏向运动取向。虽然没有电磁悬架，没有那么广泛的适应度，但是对于烂路的滤振性还是不错的。在弯道里的支撑性、出弯时对车身的控制都做的很到位，这一点在这个级别的车型里没有谁能比它做的更好。

凯迪拉克CT4目前只有两款车型，配置方面都还是比较丰富的，并且目前还有着相当可观的优惠幅度，如果你想花25万入手一台后驱车，那它在这个价位区间绝对是独一无二的。当然，它也是有短板的，后排的腿部空间表现是它最大的弊端。这一点是不可否认的，但也是需要做出取舍的。如果你重视驾驶感受，那么CT4还是值得选择的。如果你比较重视空间，那就多花一点钱，买台CT5。