成昆铁路复线建设（德昌段）始于四川省凉山彝族自治州德昌县麻栗镇团山村，止于永郎镇虫元村，全长49公里，项目总投资53亿元，工程于2016年6月正式开工，由中铁北京工程局集团和中铁十一局工程集团承建，境内设德昌西、永郎西两个站。
设计速度160公里/小时，预计2022年工程建设全部完工后，即可实现成昆铁路复线全线通车。届时，从德昌到成都仅需3.5小时左右。
7月29日清晨，正在建设中的四川省凉山州德昌县麻栗镇境内的成昆铁路复线（德昌段）罗所关大桥，犹如巨龙一般从薄雾中蜿蜒而来的一座座高大桥墩，与远处若隐若现的青山和近旁的村庄田野、风力发电共同绘就成了一幅现代版的 “安宁上河图”。
“为了不影响成昆铁路客货列车的正常通行，我们积极和成都铁路局对接，预计在8月20日左右，43号桥墩就可以完成单桥墩转体，并于今年年底主体工程将全部完工。”7月29日上午，站在罗所关大桥高高的桥墩下面，抬头仰望桥墩上工人们忙碌的身影和往下四溢的焊花，中铁北京工程局集团成昆铁路峨米段14标项目党工委书记张宝军介绍说：“14标工程的正线全长28.585Km，有特大桥8座/11932.4延米、大桥9座/2036.9延米、中桥7座/723.2延米，桥梁占正线全长51.9%。”
目前，张宝军所负责的14标的桥梁桩基设计4112根，实际完成4112根，占设计的100%；承台设计442个，实际完成435个，占设计的98.4%；墩台身设计442个，实际完成428个，占设计的96.8%。
“我们标段的所有工程已完成建设量的90%以上，目前还在保证工程质量的前提下，将工程完工时间尽量往前提，争取早日建成通车，为德昌县脱贫攻坚巩固提升工作贡献力量。” 张宝军说：“成昆铁路复线建设是区域及沿线经济发展的重要基础设施，对区域及沿线地区的经济可持续发展具有重要的推动作用。”
由中铁十一局承建的成昆铁路复线峨米段15标的德昌隧道为特长隧道，是全线的重难点、高风险工程，也是成昆铁路复线峨米段的控制性工程之一。设计长度14280m，设置2座斜井。其中1号斜井长1645m，综合坡度为9.5%；2号斜井长1887m，综合坡度为5.0%，斜井设计为无轨双车道，断面为7.5m（宽）×6.2m（高）。
针对德昌隧道整体施工难度较大，先后穿越攀西地区所特有的昔格达半成岩区、软岩大变形区、断层破碎带、含水区等不良地质带，需要克服洞内高温、岩爆、富水等复杂艰苦的作业环境。中铁十一局集团峨米段项目党工委书记扈会杰说：“困难面前，中铁十一局人知难而进，百折不回，做到了不为一切困难所吓倒，不为一切风险所征服，历经千锤百炼后开创一个又一个胜利局面。”
在1号斜井施工过程中，项目部多次遭遇 “拦路虎”。2019年9月14日，1号斜井遭遇特大暴雨袭击，致使便道损毁、炸药库被冲毁，让本就艰难的工程施工再添阻力。今年年初，面对突如其来的新冠肺炎疫情，在大部分施工人员为湖北籍，短期内工人们不能返岗的情况下，德昌县委、县政府急项目之所急，多次和项目部共同协商复工复产之计，创新思路，紧急组织了一批除湖北之外的地区和德昌当地具有多年施工经验的农民工进场，在进行安全、防疫等岗前教育培训后，现场掀起了一场苦干巧干大干热潮，抢回了被疫情耽误的时间。
项目部还多次邀请专家现场召开专题会“问诊把脉”，不断优化施工方案，通过预留沉降量、增加大拱脚拱架、双层小导管等方式增加隧道软岩施工安全。引进超前地质钻机、孔内成像仪、自动抽排水系统、瑞典“阿特拉斯风机”、长大自行式液压栈桥等成套工装设备解决通风、排水、岩爆等问题，不断改进工艺工法，多措并举确保隧道施工的正常推进。
“7月25日，由公司承建的成昆铁路复线峨眉至米易段德昌隧道进口至德昌隧道1号斜井小里程段顺利贯通。”扈会杰说：“德昌隧道全长14280米，目前仅剩下2100米未打通。”
“为老百姓服好务，为国家铁路建设服好务。”自2016年4月，成昆铁路复线建设（德昌段）项目正式启动以来，一直奔走在工程一线的德昌县铁路建设协调领导小组办公室副主任徐治文说：“成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目，建成后将方便沿线老百姓的出行，加快攀西地区优势资源的开发，对凉山州等少数民族偏远地区脱贫攻坚及经济社会发展起到巨大的推动作用，是一条惠民路、致富路。”（图文：但华民 王秀娟 罗昆）