随着车市寒冬的持续，使得各大车企为提升竞争力都推出了门槛更低的车型，意图挽回日益下滑的销量。不仅是自主品牌越来越亲民，越来越多的合资车企都加入到了亲民的发展道路中来，可以说在很大程度上压缩了自主汽车的发展空间，即使这样，还是有很多亲民的合资车没能得到国内消费者的认可，比如雪佛兰创酷。
全系三缸机的创酷自2019年6月份上市以后，销量并没有因整容后更高的颜值而畅销，甚至在去年12月车市旺季也仅批售了503辆，全年总批售量仅仅14578辆，甚至不及同级别售价更高的缤智。
要说创库的售价太高吧，其实也不至于。目前创酷的优惠力度可以说非常的可观，最高直降4万，最低配裸车仅6.49万，高配裸车也才8.79万，这样的价格甚至比一些国产车还要便宜。
实际上，购买创酷的终端价格可以购买大一圈的紧凑型SUV哈弗M6，不仅车身驾乘空间更大，动力更强且还是四缸机，更重要是底盘至少也是四轮独立悬架，难道不比创酷香吗？很多合资小型SUV之所以不畅销，根本还是自主品牌紧凑型SUV抢了他们的份额。
合资车对于消费者来说比自主品牌车型有着更高的评价并非全因“混血身份”作怪，还有一大原因在于多数依旧在我国发展的合资品牌都有着长久的造车历史，其口碑在全球都还不错，正如患者看病更信任“老大夫”一样，合资品牌似乎更值得信任。
可是通用在全系换上三缸机后，销量就开始直线下滑。，看似创酷1.0T和1.3T能分别输出125马力和165马力，看似参数不低，实际驾驶质感呢？怠速会抖吗？根据车主的实际反馈来看，通用这台发动机怠速抖动的情况非常明显，而且质量也较为一般。
可三缸机绝非影响创酷销量的唯一因素，同样是三缸机，缤越能月销过万辆，而创酷月销不足缤越一半，背后反映了什么，反映了雪佛兰的品牌溢价能力越来越弱，远不及领克和WEY等品牌，而吉利缤越都能打败创酷，并且两款车同样都是全系三缸机车型，全系三缸机也没什么，关键是三款低配车型还是搭载的1.0T的三缸机，只有中高配车型才是搭载的1.3T的三缸机，而两款最低配车型还是采用后鼓刹。抛开品牌的背后是产品力征服了消费者，依托合资光环就能畅销的时代已经过去。
有车主吐槽，车子开了还不到5千公里，轮胎就不行了。还有车主表示，“行驶1W公里发现，轮胎靠近轮毂区域出现明显目视可见的裂纹，冷却液壶开裂，刹车盘抖动。”有车主认为这是严重的安全隐患，但是厂家却表示不受理。还有车主投诉到，自己开车去4S店检查轮胎，4S店不理睬。甚至，车主自己打电话到雪佛兰的售后服务部门，客服却让车主自己联系轮胎厂家…不仅是雪佛兰，别克的质量与售后态度也十分一般。
创酷作为一款小型SUV，对于初入社会的年轻人而言十分实用，尽管雪佛兰威风不再，但有着合资身份加持的十万级SUV对于很多人来说依旧比部分自主品牌有优势。可对于这一级别的消费者来说，品牌绝非买车时会考虑的唯一因素，配置、空间、可靠性等更重于品牌。所以，纵使创酷降价幅度巨大，其竞争力仍比不上一众自主品牌。