装备47毫米主炮的意大利L40坦克歼击车是“亡羊补牢”？
前言
第二次世界大战期间，意大利的坦克与其他轴心国，或者同盟国的坦克比起来就相形见绌了，无论是轻型坦克还是中型坦克都达不到世界的一流水平，直到意大利研制出了自己的坦克歼击车，才从武器的竞赛中扳回一局。
布雷达47毫米反坦克炮成为意大利军方的新武器
1941年，L6/40轻型坦克仍然服役于意大利军方，不过此时该坦克的各个方面都已经非常落后；20毫米的加农炮连英国的步兵坦克都击不穿，装甲最薄处只有6毫米，这种坦克开上战场只能沦为敌人的活靶子。好在L6/40轻型坦克的速度不算太低，可达到32公里/小时，所以在1943年时大多数的L6/40被当作是侦察坦克使用。
1941年意大利的L6/40轻型坦克主炮仍然是20毫米加农炮
在L6/40轻型坦克还是意大利军方的主要武器时，坦克委员会就计划在其底盘上更换更强大的火炮来提升火力。终于如愿以偿，意大利获得了奥地利布雷达公司授权生产的35门47毫米反坦克炮（cannone da 47/32），发射的是2.37公斤的高爆弹和1.4公斤的穿甲弹；高爆弹可以用于对敌方阵地进行大范围轰炸，而穿甲弹在500米的距离可以穿透43毫米的装甲，所以布雷达47毫米反坦克炮的两用功效让意大利军方重新燃起了坦克歼击车的新希望。
布雷达的47毫米反坦克炮
早在1939年时，意大利军方就有了将47毫米反坦克炮安装在L3/35轻型坦克底盘上的想法，怎料L3/35坦克的底盘太小无法容纳47毫米炮，别说是炮塔就连普通防弹挡板都没有地方安装，所以该方案并没有被正式采用。次年，安萨尔多（Ansaldo）公司开始在L6/40坦克的底盘上尝试安装47毫米的反坦克炮，L6/40坦克的底盘更大，所以完全能够驾驭得了47毫米炮的重量；起初，军方还一直坚持使用可旋转的炮塔装置，但是为了降低坦克车的高度，最终不得不选择固定炮塔的设计方式。
在L3/35轻型坦克底盘上安装的47毫米反坦克炮
L40坦克歼击车的设计
L40坦克歼击车的试验于1941年5月开始，47毫米的布雷达反坦克炮安装在固定炮塔的前部，偏靠左侧，横向射击角度为27度，垂直射击角度为32度（正20度、负12度），炮塔内没有装备任何辅助武器。最初的L40坦克歼击车使用的是封闭的战斗舱，但是后来为了降低车体的重量和改善战斗舱的通风效果，车顶的装甲被去掉，有必要时用一块防水布覆盖在车顶给成员遮挡。
L40坦克歼击车的主炮偏靠左侧，而且垂直设计的角度也更大
L40坦克歼击车的炮塔和车体都是使用铆接制成的，装甲最厚的地方只有30毫米；驾驶舱和战斗舱是一体式的，两者和发动机舱之间采用防高温板隔离；驾驶位在坦克正面的右边，前方有一个长方形的观察口，以及可以开/关的潜望镜观察装置。车体右侧有一扇可以打开的舱门，但是驾驶员通常会采取直截了当的出入方式，从侧面的装甲上直接翻越进出，所以后来L40坦克歼击车的舱门直接被焊死，或者取消。车长/炮手的位置在驾驶员的左边，弹药放在车体内的侧壁上；到了1942年之后，又在驾驶员的后面增加了一个小型的弹药舱，容量为33发，侧壁上的弹药容量为37发。
早期的L40坦克歼击车还有一个可以打开的舱门，另外也可以看出坦克上密密麻麻铆钉
L40坦克歼击车的剖视图
L40坦克歼击车的机组人员，由：车长/炮手、驾驶员、装弹兵组成
L40坦克歼击车使用的是68马力的菲亚特SPA汽油发动机，使其最高时速可以达到42公里/小时。普通版的坦克歼击车并没有配备无线电系统，但是后来又制造了两种“高配”版的坦克歼击车，都配备了两种各自不同的无线电；第一种是L40指挥车（L40 Comando Plotone），配备的是Mareli RF1 CA无线电，有效范围5-6公里，该车的弹药容量为56发；第二种是L40连长指挥车（L40 Comando Compagnia），配备的是Marel RF2 CA无线电，有效范围20公里，该车没有装备反坦克炮，使用的是一挺8毫米的布雷达38式机枪。
L40连长指挥车装备了无线电和8毫米的布雷达38式机枪，前面的主炮是模型只用来误导敌人
1943年初，意大利军方订购了283辆L40坦克歼击车，同年5月又增加到了460辆。1943年9月，意大利都灵公司才向军方交付了320辆坦克歼击车，不过此时意大利已经投降，军方对坦克车的需求逐渐下降，所以有30辆L40被改装成M41坦克歼击车，主炮也被换成了90毫米的安萨尔多高射炮。
战斗中的L40坦克歼击车
第一批量产的L40坦克歼击车被送往意大利骑兵旅的贝尔萨格里（bersaglieri）步兵营，该营由两个装甲小队组成，每个小队有11-12辆L40坦克歼击车和几辆AB-41装甲车。1942年2月，意大利洛迪第15骑兵团(Cavalleggeri di Lodi regiment)也收到了19辆L40坦克歼击车。同一时间，贝尔萨格里的反坦克营也陆续收到了几辆，不过贝尔萨格里有16个反坦克营，而L40坦克歼击车的数量非常少，所以只有一部分反坦克小队分配到了该坦克歼击车。
L40坦克歼击车第一次亮相是在1942年夏天的东部战线，装备于意大利第13中队和贝尔萨格里第67步兵营，参加顿河畔卡拉奇（Кала?ч-на-Дону? ）的城市反击战。到了1942年11月16日，意大利第13中队只剩下16辆L40坦克歼击车，同年12月16日这些坦克歼击车全部被苏联摧毁或者缴获，而意大利阵线也全部被苏军冲破。同一时间，贝尔萨格里第69步兵营使用L40坦克歼击车攻占了法国地中海沿岸，而第20步兵营和第131坦克营则使用L40坦克歼击车在科西嘉岛附近与盟军作战。
在东部战线被苏联摧毁的L40坦克歼击车
1943年5月，意大利第1、第101、第136步兵营和第15装甲营使用L40坦克歼击车在突尼斯和盟军交战，此时坦克歼击车的缺点渐渐显露出来；主炮火力太小、装甲太过薄弱、不适合长途行驶等。因为此时轴心国的力量已经明显被削弱，就连坦克牵引车这种基本的重要设施都非常匮乏，所以坦克歼击车都是自行前进，从而导致很多故障频发。
在突尼斯前进的L40坦克歼击车，准备与盟军作战
一名英国士兵正在检查被摧毁的L40坦克歼击车
1943年9月8日，意大利与盟国签署停战协议后，德国国防军立即解除了和意大利军队的合作，同一时间，意大利第8装甲营和第2步兵中队各装备了16辆L40坦克歼击车，并在切奇尼奥拉（Cecchignola）和圣保罗港口阻止德军的第二空降师前进。
意大利的L40坦克歼击车仍然服役于德军
德国国防军缴获了78辆L40坦克歼击车、8辆L40指挥车和几辆连长指挥车，而普通版的L40坦克歼击车被德军命名为：StuG L6 47/32 630（i）。1943年底至1944年初，德国坦克委员会又下令生产74辆普通版的L40坦克歼击车，36辆指挥车和10辆连长指挥车，这一批德国生产的坦克歼击车侧面装甲比之前意大利生产的更高，多余的空间可以携带更多的弹药，所以弹容量也增加至了73发，全部标配无线电系统。
由于L40坦克歼击车（StuG L6 47/32 630）的缺陷很明显，所以德军并没有把它们部署在前线，而是用于游击和侦察任务，或者利用L40坦克歼击车护送补给车队等。其中有一部分L40坦克歼击车就被派往巴尔干半岛地区并服役于当地的警察部队，还有一些L40坦克歼击车服役于巴尔干地区的党卫军。到了1944年12月31日，位于意大利的德国C集团军仍然拥有7辆L40坦克歼击车，不过只有4辆能正常使用；位于巴尔干地区的陆军F集团仍然有42辆L40坦克歼击车，只有25辆能正常使用；其他一些警察机构仍然有31辆L40坦克歼击车正在服役。
服役于德国警察的L40坦克歼击车，顶部增加了机枪支架
党卫军使用L40坦克歼击车在雅典游行
有一小部分德国产的L40坦克歼击车没有装备主炮，所以被当作是牵引车使用，主要用于拖曳Pak40和Pak43反坦克炮，而这些坦克歼击车被德军称作是：拖拉机L40（Kettenschlepper L40）。意大利“萨罗共和国”（希特勒扶植的傀儡政权）武装部队也使用了一些L40坦克歼击车；另外，德国还向他们的盟友克罗地亚提供了62辆L40坦克歼击车。德军在南斯拉夫地区还从苏军手中缴获了几辆L40坦克歼击车，其中有两辆被送给了保加利亚军队，其余的都落入了南斯拉夫军队的手中。
1944年3月服役于克罗地亚的L40坦克歼击车，顶部还增加了一挺机枪
在南斯拉夫贝尔格莱德地区被摧毁的L40坦克歼击车
结语
如果非要用一句话来形容意大利的L40坦克歼击车的话，那就是：亡羊补牢——为时已晚。如果L40坦克歼击车推出的时间是在1940年至1941年之间的话，那么北非战场的战争将会更加惨烈，尤其是该坦克车的47毫米主炮可能会对盟军的坦克产生更大的威胁。而事实中的L40坦克歼击车到了1942年才推出，此时盟军的坦克已经装备了更厚的装甲，所以L40坦克歼击车只能在近距离时才能穿透盟军的坦克。
1945年6月，两辆被盟军缴获的L40坦克歼击车
L40坦克歼击车并没有装备任何多余的辅助武器，所以也无法应付敌方步兵的威胁，只能是炮手或者装弹兵携带几支冲锋枪站在战斗舱里扫射。坦克没有装备无线电，所以战场上的配合功效非常低；悬挂系统的韧性不足，驶过一些狭窄的沟壕时很容易被卡住。如果意大利在1942年停止生产L40坦克歼击车，改为在中型坦克的底盘上使用47毫米或者更大口径的主炮，那么意大利战场很可能又会是另外一种结局。