被埋没的日系“小途乐”，比CRV廉价，2.5L+分时四驱，非承载式车身！
要说起现在的汽车市场，还是有不少好车的，至少销量口碑俱佳的几款车，那都是真正的好车，闭着眼睛买回家都不吃亏。不过市场只有这么大，能够站在聚光灯下的不多，因此也有一些好车容易被忽略，明明很不错，但就是卖不火。前几年有叫好不叫座的观致，现在看来虽然竞争力一般，但就当时的市场环境来说，确实有卖火的潜质。而不少人都认为，有一台车即便是以当前的市场环境来看，也有应该卖火的潜质，比CRV廉价，却有着2.5L发动机和分时四驱的驱动，配非承载式车身，却仍然无人理。
这就是本期主角——日产途达。定位是中型越野车，并且价格比奇骏还要廉价，但却并没有几个人知道它。本身日产在越野这个领域其实还是很有发言权的，大型越野车有日产途乐，对于跨越大地形尤其擅长，穿越沙漠、戈壁轻松无压力。而在途乐之下，日产也有其它型号的越野，比如已经停产的帕拉丁和途达。目前还在销售的途达就成了当下最容易买到的日产越野车了，被誉为是“小途乐”的途达，自然拥有不让人失望的实力，但回馈于途达的，却是让人失望的销量。
外观设计上，途达相对来说比较硬朗，都是以直线条为主，看起来粗犷大气。车头是宽阔的造型和金属镀铬格栅，侧面线条平直笔挺，看起来和丰田霸道有点像。车身看着很高，一查发现底盘离地间隙最小都是225mm，空载的时候看着更高，因此不管是过坑过坎过路肩，都是相当轻松。车身漆面的光洁度和细腻程度都是直逼霸道，不遑多让。毕竟作为硬派越野，确实看着少了几分SUV的时尚和年轻化，反而显得更为可靠。
内饰这块，方向盘有点复古，仍然采用了原先日产的方向盘造型，舵盘相对来说更为饱满一点。嵌入式的中控屏幕，支持一些基本的多媒体和车联网等功能。档把设计比较小巧，握感好，启动时也很轻松。仍然保留了手刹，毕竟作为一台硬派的越野车，电子驻车有时候显然无法完全满足需求，还是手刹在外面更好用。除此之外造型也比较简单，真正的用料还是看内在。
车身长度达到4882mm轴距也有2850mm，定位中型越野车，相比起汉兰达，车内轴距还要长一些，而车内都是5座布局，乘坐起来根本不担心空间不够，非常宽敞。而且由于是非承载式车身，底盘里有大梁，能够更好的缓解抑制震动传递到座椅上，因此减震效果很出色，再加上本身调校的实力，坐上去很有高级感。
全系都是2.5L自吸发动机，马力193匹扭矩245牛米。入门的几个版本都是两驱，高配顶配四驱，可以开出去征服各种地形。中低配是6MT手动变速箱，除此之外都是7AT变速箱，前双叉臂独悬，保证了开起来不会有刹车掉头的情况，因此越野时面对比较陡峭的下坡，就更不用担心前翻了。而后悬架是五连杆整体桥式悬架，突出两个字：耐造！
高配顶配直接上分时四驱，还自带后桥差速锁，配上适合地形的轮胎，就能够很好的适应各种地形，拥有着不输给当前大多数主流越野车的能力，并且2.5L的大排量发动机也赋予了途达很好的脱困能力。另外途达的售价相对来说也是相当亲民的，入门不到17万，并且大多数城市都有一万多甚至更多的下探价格，算起来比CRV这样的城市SUV还要廉价不少，再加上它2.5L 分时四驱以及非承载式车身的实力，本来完全很有可能大卖的，可惜无人理。
小结：日产途达的销量不景气，确实让人感到比较遗憾，或许随着如今郑州日产逐渐划入东风日产，以后途达直接挂靠在东风日产的4S店销售，或许能有更好的销量情况。毕竟有时候好车卖不动的一个重要原因，就是去看的人太少了。你们觉得这台车之后有可能火起来吗？