今日，乘联会发布了2020年5月国内乘用车市场的产销数据，在政策与促销一致努力下，终于不负众望，实现了自2018年6月以来的同比增速首次恢复正增长（排除2019年6月的国五促销），详细零售数据如下：
V型出坑，中国车市开始强势反弹？
从近几个月的销量走势不难看出，国内车市在2月份V字见底后便逐步回温，3月份基本恢复60%，4月份略低于往年同期水平，并终于在5月份实现同比正增长。足以证明，国内车市的刚需仍在，当然也不能忽略政策的引导和厂家的促销。
6月，随着国内疫情形势的进一步淡化，以及国际供应链的逐步企稳，预计仍将维持环比正增长的基本态势，逐步企稳是大概率事件，大幅增长的可能性不大。鉴于2019年6月存在大面积的国五促销活动，基数相对偏高，能否继续保持同比正增长仍不确定。
另一方面，因为受疫情影响，本来计划在4月底北京车展发布的新车都出现了不同时间的延迟，而这些车都在五六月份密集发布；据悉6月份，上汽荣威Rx5 Plus、比亚迪汉、红旗H9、长安UNIT、全新本田URV等十余款热门车型将密集上市，也将对车市带来利好。
大众领衔，长安强势
在5月整体车市向好的大背景下，体现在各品牌销量上也并不是阳光普照，正所谓几家欢喜几家愁。
一汽大众在奥迪、大众、捷达三个品牌的助推下，继续延续强劲势头，同比增长22.8%，已经甩开第二名上汽大众半个身位；另外，广汽丰田、东风日产等日系品牌也继续维持强势表现；上汽通用虽然在5月份表现出了反弹势头，但仍同比下降18.6%。
自主品牌方面，长安汽车得益于CS75 Plus的热销，以及一系列新车热度的带动下，实现了62.6%的同比增速，体现了良好的增长势头；另外，吉利汽车同比增长20.5%，也体现出了强势反弹的势头。
新能源继续大跌，特斯拉销量第一
在新能源方面，5月销量7.02万辆，其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。虽然总体销量环比4月有着19.5%的提升，但是相比去年同期水平仍下降了25.8%，且并没有体现出反弹的趋势。
5月新能源销量的环比增加主要得益于独资与合资车企的较强表现，特斯拉重回销量冠军；自主方面，蔚来、理想等新势力逐渐挑起大梁，成为自主品牌里一股重要力量。