各取所需性能增压三缸机+佛系自吸四缸机，上汽通用扩大产品线

汽车爱好者之间的“战争”从来没有停止过，就采用哪种驱动来说，当年“自吸党”和“涡轮党”吵得不可开交，如今网络上变成了“电动新势力”与“内燃机死忠”的交锋，还有“三缸”和“四缸”的争论也一直在继续。而MoMo想在开篇先下一个结论，就是市场上任何选择都是客观存在的，存在即是合理，只有喜好差异，没有对错之分。

众口难调

这种众口难调是每个厂家都面临的问题，但如何处理却不尽相同，实力弱的厂家出于成本考虑，只会选择一条“主流”路线，也就是放弃少数，服务大多数；而家底厚、技术实力强的厂家，在面对差异化需求时则会大手一挥——想要什么都给你！

满足差异化需求

要说如此“豪横”的厂家，上汽通用绝对算是一个，始终坚持“提升传统驱动系统效能”与“发展新能源技术”两条腿走路，旗下纯电/混动/内燃机单动力、三缸发动机/四缸发动机、涡轮增压/自然吸气、9AT/10AT/CVT/DCG、前驱/后驱/四驱全都有。如此完整的全谱系和家族化的驱动系统技术产品线，不管你需要哪种动力搭配都能提供给你。

细分产品线

将产品线细分到极致，例如别克英朗在搭载1.0T和1.3T两款Ecotec三缸涡轮增压发动机后，又增加了一款全新的1.5LDVVT四缸自然吸气发动机，同为Ecotec家族，最大113马力/141牛·米，匹配6速DSS智能手自一体变速箱，油耗5.9L/100km。相比两款偏向性能的涡轮增压发动机，1.5L自然吸气的线性输出更加满足用户的家用代步需求。

第八代Ecotec

而1.0T/1.3T两款Ecotec三缸机型均属于通用汽车第八代发动机，基于单缸最优设计理念，使用Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35Mpa高压直喷技术、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等众多高科技，动力水平与上一代1.5T四缸发动机基本持平甚至反超，具有出色升功率和升扭矩的前提下，油耗仅为5.2L/100km和5.8L/100km。

各取所需

实力弱的车企一台发动机配N款车，而实力强的车企则是一款车配N台发动机。待1.5L的别克英朗上市后，车型共配备三款发动机，这是将使用场景和用户年龄层进一步划分，比如佛系居家或年长的车主以及网约车用户，平顺的自然吸气发动机就是最适合他们的选择。而1.0T/1.3T两款涡轮增压发动机的动力更强、反应更加直接，适合追求新技术和有驾驶激情的年轻用户。

小排量销量数据

消费者普遍对于油耗、用车成本还是相当在意的，根据数据统计，1.6L以下排量约占整个汽车市场的65%销量，其中小排自然吸气占到了46%左右，依然有极高的需求。可以看出，新技术及传统成熟技术的需求同时存在，所以涡轮增压和自然吸气应该并行销售，而不是谁取代谁的关系。

国六b

不仅如此，无论是上汽通用的1.5L新型四缸发动机还是1.0T/1.3T三缸发动机，均满足国六b排放标准，要知道2019年让车市震荡的国六a排放标准其实只算个“小考”，而在2023年后，RDE（实际行驶污染物排放RealDriveEmission）试验将作为国六b排放法规标准的强制检查项目，汽车尾气检测将从试验室扩展到实际驾驶路面，这才是汽车厂商要面临的“大考”。提前达标的新英朗，几年后卖车也不会存在过户难和保值率的问题。

总结

节能减排是前提，小排量是基础，不管是自然吸气还是涡轮增压，三缸还是四缸，别克英朗的三款发动机个性鲜明，各自的优势突出，所以并不难选择。但是三缸发动机在舆论上处于被不理智看待，如同当年涡轮和自吸之争，最终并未争出个所以然，没有谁好谁坏或谁取代谁，而是消费者各取所需。

市场是检验真理的唯一标准，如今通用、宝马、丰田、本田等一线大厂均开始采用新一代三缸小排量涡轮增压发动机，并已逐步被市场接受。所以理智看待，厂家为你提供了更丰富的发动机选择，不管是“三缸涡轮增压”还是“四缸自然吸气”，只需要选择最适合自己的就好。

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