7月车型销量排名：奔驰GLC跻身前五；逸动反超帝豪

乘联会最新的销量快报显示，国内狭义乘用车市场正持续复苏，7月零售、批发销量均实现了同比正增长，并且头部车企表现十分亮眼，整体回暖趋势明显。

具体到细分市场来看，即便是连续下跌了三年的MPV市场，7月零售销量也成功“转正”，同比增长3.2%；SUV市场的增幅更是突破了两位数，达到了13.6%；而轿车市场则保持了相对稳定的态势，虽然增幅只有3.5%，但市场体量仍然领先于MPV和SUV。当然，在三大细分市场销量回暖的背后，各款产品的排名也发生了些许变化。

SUV

7月看点最多的无疑是SUV市场。首先，冠亚军依旧是哈弗H6和长安CS75车系，不过，两款车之间的销量差距仅300余台，后者向前者的冠军地位发起了猛烈的冲击，单月销量增幅高达104.4%。长安CS75车系能实现如此高的增幅，主要得益于

但是，长安

其次，丰田

面对如此强大的对手，途观显现出了疲态，一方面是产品代差导致的产品力差距，另一方面则是途观较差的碰撞成绩在TNGA架构面前有些相形见绌。但依靠较大的终端优惠以及多年来累积的庞大用户基础，途观仍然维持了不错的销量。

第三，奔驰GLC的排名上升至了第五位。对于豪华品牌SUV来说，别说排名前五，就算是跻身前十也是一件十分困难的事，毕竟价格摆在那里，受众相比合资、自主SUV来说要少得多。但伴随着消费升级，豪华车近两年在整体车市下行的情况下，反而越来越受欢迎。而奔驰得益于品牌优势，成为了消费升级的最大受益者，GLC能够有这样的表现也就不奇怪了。此外，GLC的价格不再坚挺，很多地区都能优惠4万元左右，这也在一定程度上推动了其销量的提升。

轿车

7月轿车市场的冠军依旧被轩逸夺得，朗逸已经连续多月被轩逸超过。得益于“两代同堂”的销售策略以及自身全面的产品力，轩逸的确是家用的很好选择，而多年来的优秀口碑也在无形中强化了其冠军地位。但需要注意的是，轩逸始终缺少价值支撑，1.6L自然吸气发动机不断修修补补，已经用了很多年，并且新一代轩逸也没有推出高功率车型，在产品价值方面相比有着混动技术加持的卡罗拉处于劣势。而卡罗拉换代之后，如今销量已经稳定在了三万辆之上，轩逸需要警惕。

英朗在7月份的排名提升很明显，由第八名上升至了第四名，绝对销量也突破了三万辆，这对于英朗来说，的确久违了。而英朗之所以能有如此出色的市场表现，主要得益于四缸版本的回归，成功让不少持观望态度的消费者下决心购买。当然，英朗真正吸引消费者的还是较低的终端价格，优惠大几万之后，它并不比自主轿车贵多少，如此一来，其竞争力就相当出彩了。

最令人惊喜的是长安逸动，7月销量突破1.8万辆，跻身轿车销量榜前十，并且超过了帝豪，夺得中国品牌轿车销量冠军。这不管是对于长安汽车来说，还是对于自主汽车工业来说，都是莫大的激励，我们终于又迎来了一款可以和合资品牌正面竞争的轿车产品！

出色的销量背后，必然有着出色的产品力作为支撑。长安汽车于今年3月底推出了逸动PLUS，新车在造型、内饰、动力方面均显著进步，尤其是动力，逸动PLUS搭载的蓝鲸NE发动机不仅动力强，而且油耗低，极大的提升了产品竞争力，从而收获了更多消费者的认可。

MPV

相较于SUV和轿车市场，MPV市场的确乏善可陈，不仅产品少，而且格局相对固化，只有少部分有刚需的消费者愿意选择MPV车型。而7月MPV市场能够实现增长，主要还是因为疫情得到控制后，经济开始恢复，刺激了工具型MPV的市场需求，五菱宏光、东风风行、江淮瑞风等产品都实现了不同程度的增长。

值得注意的是，家用MPV市场出现了一个新面孔——大众威然。威然于5月底正式上市，竞争对手锁定为了别克GL8，但威然显然不可能达到GL8那个量级。一来，GL8由陆上公务舱、ES陆尊、Avenir三个版本构成，覆盖了25-50万元的市场，威然对标的只有ES陆尊版本，车型数量少得多；二来，威然自身产品也存在一定劣势，它是基于途昂的SUV平台而来，所以地台高度相对较高，车内空间利用率也相对较差，这与MPV的特点和用途有些背道而驰。当然，凭借着大众品牌的影响力，威然以后应该会成为MPV销量榜单的常客，只是难以撼动GL8的霸主地位。

从三大细分市场的排名可以看出，日系、德系产品霸占了大部分的席位，自主品牌在SUV、MPV市场有一定优势，韩系、法系已经丧失了存在感，美系则只剩下别克还在苦苦支撑。这说明市场竞争已经到了白热化的程度，越来越多的品牌被淘汰离场。接下来，预计市场集中度还会进一步提高，头部品牌的厮杀将会更加猛烈。