这款车斥26亿打造，搭载宝马发动机，从21万降至9万没人买

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华颂 7 这款车由华晨汽车、宝马的设计团队和麦格纳共同研发，华晨更是投入了 26 亿，在这样强大的背景下诞生的华颂 7，却很难算的上一台成功的产品。

即便拿来宝马那套经典的动力总成做背书，但较高的售价直接与别克 GL8、本田奥德赛做竞争，再好的动力系统在品牌影响力匮乏的情况下，也无法撑起动辄 20 余万的指导价。

自华颂7之后，华颂再无后续产品跟进，连整个华颂品牌都快速被华晨汽车抛弃，由于品牌竞争力较弱且华晨无心经营这一品牌，在宝马股权冲击以及自主营收下滑的处境下， 华颂自然也成为被抛弃的品牌。

但库存车无法消化，华颂时代留下的大批量库存车开始廉价抛售。

指导价21.77 万的标准型华颂 7，去库存价已不足 9 万，价格具有绝对优势。但低价也隐藏着巨大的风险，譬如说三年库存车带来的车辆品质隐患，以及落后的国五排放标准，此外买到手三年之后就需要上线检车。

华颂 7 的外形美其名曰是稳重，但其实整个造型有些落伍过时，与现在许多自主品牌的 MPV 简直没有可比性。

不过作为一台 MPV 车型而言，其实用性应该是被优先考虑的，毕竟选择这种车型的人群大多都有着家庭或者商务的需求。华颂 7 号称是豪华 MPV，但是内饰完全没有彰显出来。车里的用料采用的是搪塑，零星点缀了一些木纹的饰板。

车辆的仪表盘样式低廉，中间行车电脑的显示效果也十分一般，方向盘的多功能按键可以控制的功能很少，这也说明了车辆本身配置的功能也不多。

除了设计，配置也是一个致命的缺点。车辆全系都是手动空调，甚至连定速巡航都缺少，四门车窗只有一键下降没有一键上升。

而且多媒体功能也都过时了，想要通过手机听歌只能通过蓝牙，USB 线也只能用来充电。车辆只有高配车型才配置了电动侧滑门，手动侧滑门的开关较为费力，拉开的时候更像是在拉一辆大型「面包车」。

车身长度 5005mm，轴距 3015mm。后备厢的常规进深有 580mm，最大能达到 1400mm，后备厢地台还算是平整，高度也不错，只要愿意堆，空间就能有。

华颂 7 的动力搭载的是 2.0T 的高低两种功率分别为 204 匹和 242 匹，最大扭矩为 270 牛·米和 315 牛·米。车辆匹配的是采埃孚的 6 速手自一体变速箱，动力稳定持续有力。

其实华颂 7 也并不是一辆完全没有可取之处的车，它的空间、动力表现还是不错。但是既然自己定位是一台豪华车型，同时起售达到二十多万，这样的表现还是远远不够的。尽管它有着想成为宝马的心，却没有宝马的品质。

造成目前销量不佳，只有大幅度降价的局面也是可想而知的，虽然说华颂 7 开启了自主品牌高端 MPV 的先河，但是盲目追求豪华品质追赶不上售价，也只能面对这惨淡的结局了。

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