威然劣势明显，销量和GL8天差地别，上汽大众笑而不语，闷声赚钱

大众威然正式销售已经有一段时间了，从销量数字上，始终还停留在千位。

反观，其主要竞争对手GL8的月月销量万辆以上，大众威然甚至不及GL8的零头；

很多人就断定：大众威然这款车型是失败的。

说实话，这么快下这样的结论，简直为时过早。

首先，我们看下大众威然的优缺点：

外部的造型是威然的亮点，有别于GL8的四四方方，威然作为一款MPV有意设计得更加偏向运动，来区分消费群体的针对性，这是去对抗早就树立江湖地位的GL8很好的一招。

第二，车型尺寸上，威然的长宽高都要比GL8更大。

轴距相比GL8长了将近100mm，这显然是有备而来。

在账面上，威然比GL8更大，但实际感受下来，威然的乘坐空间感受却更加局促，这和座椅的布置有不小的关系。

在这一方面，威然的优势变成了劣势。

第三，动力方面，威然明显感到力不从心。

同为入门版，大众威然的2.0T低功率版的动力明显弱于GL8入门版本的2.0T；

威然比GL8更大更重的情况下，动力的不足就比较明显了。

更何况GL8的入门版价格比威然便宜了足足5万，这让GL8的性价比凸显。

这三点是大众威然较为明显的特点，在实用性能上威然的确弱了一些。

但就此认为威然是失败的车型，那就大错特错了。

威然的出现，就是为了进入高端MPV市场，

也是上汽大众力求走向高端的重要战略产品，途昂、辉昂、威然堪称三驾马车。

走向高端就意味着更大的利润率，更大的利润率就无须跑量也能赚钱，

虽然月销百辆的辉昂已经宣告失败，但途昂可是成功了，哪怕没有途观L这么大的量，但妥妥单车利润第一名。

而如今的威然，别看就几千辆，那利润也是可观的。

更别提之后产能上去之后，哪怕每月只卖5000辆，那TA的赚钱效益也仅次于途昂，成为上汽大众第二的车型。

那有什么不好呢？

不管怎么样看，虽然销量看似不太乐观，但上汽大众可以笑而不语，闷声赚钱。

而且，当下这款车几乎没有优惠，利润可是实打实的。