一说到自主新能源车，你会想到什么？笔者第一个想到的就是比亚迪，不仅是因为比亚迪具有强大的技术背景以及历史悠久的电池制造能力，更因为是比亚迪在中国更早拥抱新能源，在IGBT、电机、电池上能掌握核心技术，这也是比亚迪能够屹立在自主电动车市场前列的核心竞争力，而最近推出的刀片电池又让比亚迪火了一把。
最近，比亚迪官方发布了旗下全新中型SUV的预告图，新车未来将定位在宋Pro和唐之间，新车未来或命名为宋PLUS。
外观部分是比亚迪宋PLUS最大的亮点，结合本次发布的预告图和之前曝光的申报图来看，新车沿用了比亚迪家族Dragon Face 2.0设计语言。此前，我们在汉上已经见识过比亚迪Dragon Face 2.0的设计风格，特别是纯电动版本车型，该设计更能展示比亚迪全新的设计语言的表达效果。在预告图上，我们能发现官方突出了车辆的龙爪设计元素——日间行车灯，无论是白天还是夜间都有相当出色的辨识度。
参考此前的申报图，比亚迪宋PLUS有两种外观设计，纯电动车型将采用更加激进的封闭式格栅设计，虽然我们此前在汉上看到这种设计在轿车上的效果，本次在宋PLUS上能看到这样的设计语言在SUV上也有不俗的气质。在纯电动车型上，硕大的哑光装饰件是亮点，将车型的名字刻画在内，为了避免前脸过于朴素，比亚迪设计师还特意设计了内凹，增加前脸的层次感。燃油版车型则更加偏向目前已经在量产车上广泛使用的设计风格，六边形的中网配合上镀铬装饰条组成了车辆的格栅，同时logo也采用更加传统的圆形装饰向前在车头。
车尾部分两者之间的区别就不大了，同样使用多层次为主要目的，从车灯到尾灯再到尾箱盖再到保险杠，每一层都通过明确的线条来区分，可以让SUV高大的车身分开多次层次，以致于不会出现臃肿、审美疲劳的情况出现；跟目前是宋Pro车型类似，但是在后保险杠和尾灯上出现了新的设计，以便于区别两者。
尺寸方面，该车的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，对比起宋Pro车型，该车型的长和宽都要更大，轴距也会更长，相信在空间表现上会更加出色。
内饰图均为宋Pro
内饰方面暂时没有图片曝光，根据已有消息，全新宋PLUS在内饰设计上会有新的突破，与目前的宋以及宋Pro会有明显不同；不过内饰应该会主推比亚迪Di Link系统；在宋Pro上已经使用了全液晶仪表盘，所以在宋PLUS上理应会同样使用彰显高科技的全液晶仪表盘。
参考宋Pro的空间表现，175cm的体验者在前排座椅调节到合适的驾驶姿势后，后排还有充裕的空间，无论是腿部空间还是头部空间表现都很不错，全景天窗延伸至第二排乘客头顶，所以在打开遮阳帘后，后排乘客也能够拥有足够的开扬感，身材更高大的人员乘坐时也能获得不错的舒适感，不至于压抑。同时，由于车辆地板纯平，所以对中间乘客的乘坐有明显帮助，即便是长途乘坐3个人，也不会感到特别难受。此外，宋Pro还提供后排座椅靠背可调功能，在需要乘坐舒适性时，可以将靠背调节得更加平缓，并且根据需要调节不同的坐姿，能够有效减轻后排乘客的不适。
动力方面，根据此前申报信息来看，新车的燃油版搭载1.5T发动机，最大马力160匹，最大扭矩245N·m，与宋Pro上使用的动力总成保持一致，匹配6MT或6速双离合变速箱；纯电版车型搭载120kW或135kW电动机，续航里程分别有400km和500km两个版本。参考使用同样动力总成的宋Pro，1.5T发动机低扭表现中规中矩，驾驶起来不算特别从容。双离合变速箱在低速时会有一定的抖动，离合结合的过程也偏慢，不过当车辆速度起来后，变速箱的换挡逻辑、效率表现都不错，在日常使用时，变速箱会趋向于升挡，将转速压得尽量低来获取一个较好的燃油经济性表现。悬挂以舒适性为趋向，遇到减速带或者坑洼路面时，车内并不会感受到明显振动和弹跳，毕竟这是定位家用的SUV。
以上就是已经上市的宋Pro的驾驶感受，而作为全新车型，宋PLUS会不会在宋Pro某些短板上作出优化？例如胎噪以及变速箱换挡逻辑上是否会进行优化？这一点就需要等到宋PLUS上市之后再作定论。
可以肯定的是其纯电动车型是优势所在，参考宋Pro车型，宋Pro EV提供ECO和SPORT两种驾驶模式，前者的动力释放相对克制，能够带来更加顺滑的驾驶感受和更加优秀的能耗表现，而SPORT模式则更加适合追求激情的朋友，低速状态下能够给人充沛的动力表现，不过当速度超过70km/h后，低功率电动机的短板也就暴露出来，加速感受也不如前段迅猛。总体来说，无论是燃油版还是纯电动版本都是趋向家庭用户。
宋PLUS有几个主要的竞争对手：长安CS75 PLUS、哈弗H6、荣威RX5 MAX
CS75 PLUS
对比起长安CS75 PLUS，宋PLUS在车型上的选择是很有优势的，CS75 PLUS全系仅提供纯内燃机一种选择，分别有1.5T车型以及2.0T车型，好在动力数据比较出色，1.5T车型最大马力178匹，2.0T发动机更是高达233匹，对比起宋PLUS上的160匹还是要强些许。同时匹配的AT变速箱在平顺性上对比起双离合变速箱也有一定的优势，这也是长安CS75 PLUS的长处。
但是CS75 PLUS也不能完全碾压宋PLUS，特别是动力的多样性上。根据习惯，比亚迪宋PLUS除了纯燃油版车型和纯电动车型以外，还可能提供插电混动车型，这样一来，消费者的选择也就更多，家里有充电条件的可以购买纯电动车型，无论是驾驶性还是舒适程度都会比纯燃油车型好不少，而苦于没有指标的用户可以选择插电混动车型，有条件充电时使用纯电动，而没有电时使用内燃机驱动，没有续航焦虑。更多的选择意味着能够符合更多消费者的需求，产品的销量自然就会上升。
哈弗H6
哈弗H6作为常年的销量冠军，口碑是其最大的优势，经历了多年的研发以及完善，哈弗H6基本上已经达到了产品的巅峰，甚至在H6平台上衍生了不少其他车型。哈弗H6在性价比上相比起长安CS75 PLUS以及荣威RX5 MAX都有优势，2020款指导价为：10.40-14.10万，而目前全国优惠在2-3万之间，也就是说，目前哈弗H6的价格只要7.4万起，这样的价格能够买到一辆口碑出色的紧凑型SUV，还要什么自行车？
参考口碑上的数据，哈弗H6的短板在于其油耗表现上，不少人表示哈弗H6的油耗偏高，对于自主车型来说，发动机技术确实在一段时间内仍属于短板。而且，目前哈弗H6仍然使用第一代车型的底盘，基本上改款或者换代都在此底盘的基础上进行改进，虽然使用了很多铝合金部件，但是总体设计落后，对于目前越来越懂车的消费者来说，这样的底盘已经无法满足对于操控、舒适性的要求，所以哈弗H6亟需对车辆底盘进行全新开发。此外，哈弗H6在新能源布局上也慢半拍，全系仅有纯燃油版本，在一些限牌的城市哈弗H6的受众面就会相对窄很多，以广州为例，新能源乘用车市场基本被其他品牌占据，而新能源也正是目前趋势，所以如何抓紧这一机遇以及在新能源市场上追赶上对手是目前哈弗需要解决的问题。
荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX定位相对高端，从定价中就能看出，指导价11.88-18.98万，价格区间幅度较大，细化的车型更多，针对不同的消费者均能提供准确的配置推荐。而且，荣威RX5 MAX的智能化程度更高，诸如面部识别、全液晶显示屏的尺寸、矩阵式LED大灯、256色的氛围灯等都是荣威RX5 MAX的优势，毕竟占据了后来者的优势，在很多智能科技化配置上相比起对手会有一定优势。
对比起宋PLUS，荣威RX5 MAX的短板依然是车型分布方面，目前荣威RX5 eMAX仅提供插电式混合动力一种动力配置，1.5T发动机配合90kW的电动机组成了RX5 eMAX的动力系统，而没有纯电动版本车型。
根据宋以及宋Pro的定价，预计宋PLUS的定价会跟两者错开，达到错位竞争的目的，面对不同的消费市场，宋主打低端市场，而宋Pro主攻中端市场，宋PLUS预计会介于唐以及宋Pro之间，预计主力车型在13万以内，而荣威RX5 MAX车型的自动挡起步价已经需要13.88万，这样一来，宋PLUS的性价比就显得更加突出。
宋PLUS在宋Pro的基础上细化升级而来，虽然动力系统没有明显变化，但使用上了比亚迪刀片电池，是第二款使用刀片电池的比亚迪车型。对于刀片电池的安全性我们此前在网上已经见识过针刺测试，目睹了刀片电池的在安全性方面的性能，给广大购买纯电动车的消费者打了强心针。假如比亚迪宋PLUS上市定价有诚意，相信大卖不成问题。