每天亏损3000多万，这样的车企为何不申请破产痛快一些？

今年6月22日，众泰汽车发布了2019年年报，财务报表显示众泰汽车2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；净利润亏损达到111.9亿元，去年同期盈利只有8亿元，同比下降幅度高达1498.98%。

相当于众泰汽车在2019年平均每天亏损达到3068.5万元。年报还显示，同期公司经营活动产生的现金流量净额为-57.9亿元，去年同期为-23.1亿元，同比下降150.31%；基本每股收益-5.52元。公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。

众泰最大金主为铁牛集团

根据天眼查数据显示，众泰汽车最大股东为铁牛集团，后者持股为38.78％。事实上，早前铁牛集团还与众泰签署了'对赌'协议，承诺后者2016-2019年归属母公司的净利润不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元。如果不能达成目标，则需要对众泰汽车进行赔偿。

从以往众泰的销售数据可以看出，对于众泰汽车的未来，铁牛集团可谓是充满信心，但是很快现实给了铁牛集团重重的一巴掌，就在签署'对赌'协议的第二年，众泰便开始了无止无休的亏损。

除了2016年勉强完成净利润，2017年-2018年，众泰汽车的累计完成率仅为49.3%。到了2019年更是亏损上百亿，可谓是亏到了姥姥家。

众泰陷入四面楚歌，更是无车可卖

一个车企不可能一直赚钱而不亏损，好的车企哪怕是深陷泥潭也会寻求出路，众泰如今陷入四面楚歌的地步仿佛不自知一般。

从2019年3月开始，众泰已经一年多没有新车上市。各地的4S店也纷纷倒闭，目前上海仅存一家众泰4S店。

同时，众泰还频繁的陷入欠薪、债务纠纷、经销商维权等各类纠纷，甚至连董事长金浙勇也已经两次被法院限制高消费，连管理人员都是老赖，消费者敢买众泰吗？

借鉴之路不可取，强大自身才有用

说起众泰的成长史，总是能和山寨联系到一起，其实众泰很早就开始'借鉴'之路了，而且前面还做的顺风顺水，曾经靠模仿其他车企一度盈利十几亿元。

尝到了甜头的众泰更是越来越大胆，爆款车型越来越多，模仿的车型上至保时捷、奥迪、丰田；下至铃木、大众，甚至连奥拓都没有放过。

2016年底，众泰汽车迎来了最高光的时刻，推出了'保时泰'SR9，从此众泰皮尺部名扬天下。而且部分众泰4S店还公然推出，买SR9就免费改成保时捷的销售活动。

就连当时在上海参加车展的保时捷CEO Oliver Blume在众泰展台看见众泰SR9时，也被震惊得无以言对，恍惚间以为走错了展台。

但是中国有句老话叫做，爬得越高，你就摔得越惨。众泰得了便宜还不卖乖，你学得了保时捷和其他车企的外形，你难道也学得会人家的制造工艺和技术吗？

众泰大部分车型包括T600和SR9保时泰推出以后就不断被消费者投诉，还频频被央视等各大新闻媒体曝出各种严重的质量问题。大到发动机漏油、高速熄火、刹车失灵等等；小到底盘异响、车身漏水等。

面对不断下滑的口碑和越来越多的投诉，在2018年众泰汽车的销量就开始稳定下降，到了2019年更是呈现断崖式下跌。哪怕是平均一天亏损3000多万，众泰也是脸不红心不跳的对外宣布2020年进军美国市场。

2019年，各种维权事件不断升级。由于众泰的生产陷入停滞，引发了一级和二级供应商连环爆雷，最惨的比克动力一家就被拖欠了6亿多的货款。

写在最后

我个人认为，一个车企在最初的发展上面缺乏资金和技术支持，可以通过模仿成熟车企来产生销售，求以生存。

但是众泰早在很多年前就已经不缺资金，背后更是有铁牛集团这样的大金主，可众泰还是一昧的不自知，从未有过正向研发的迹象，可谓是抄袭成瘾。这样的车企来得快，去得更快。

同时也给国内车企敲响警钟，研究属于自己的核心技术才是正道理。

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