落魄的豪车，2.0T+后驱是标配，却从26.48w沦落22.58w，仍卖不动

在国内市场来看，打造豪华品牌最成功的车系还得是德系车了，作为德系三强的BBA，在国内豪华市场多年来都力压美系、日系豪华品牌。美系车靠着大幅度的后期优惠，倒还是有着一定销量；而日系豪华品牌除了雷克萨斯，讴歌、英菲尼迪这两大品牌几乎毫无影响力了。今天我们就来聊一款落魄的平民豪车，来自英菲尼迪的Q50L。

来自日产豪华品牌英菲尼迪的Q50L，也可以算是日产的又一&34;了，其实不止Q50L在销量不行，旗舰车型的Q70、QX80同样也是一个惨不忍睹的销量成绩。定位于豪华B级车的Q50L在售价上并没有像3系、C级那样高高在上，26.48-38.98的售价区间已是有着一定的性价比。但碍于销量的低迷，Q50L不得一再降价求量，如今已是有着近四万的终端优惠。

但即便有着可观的优惠幅度，也不见得给Q50L的销量带来了多大的涨幅，在四月销量中仅卖出了687台；过去一年的销量中，Q50L也依旧是保持着&34;的销量趋势，处于卖不动的局面，甚至全年的销量都抵不上C级一个月的销量。看到一台豪华车有着如此惨淡的销量，确实有些令人惋惜。

Q50L与宝马3系、凯迪拉克CT5以及捷豹XEL一样，都是运动型B级车，所以在外观设计上，英菲尼迪Q50L是有着更多的运动气息。前脸采用了英菲尼迪的家族式设计，镀铬中网几乎是英菲尼迪的标配；机盖处的线条也彰显了运动车型的肌肉感。

得益于进入国内的加长，让Q50L的车身尺寸有着4867*1823*1456mm。其实外观上最亮眼的地方不是车身尺寸，也不是前脸的镀铬中网，而是Q50L尾部硕大的双排气，排气口都足以塞进一个拳头，这原厂就达到了后期改装效果的排气相信是众多车友都很喜爱的。

动力配置上，Q50L全系标配了2.0T发动机，搭载了7AT变速箱，211Ps的马力与350N·m的扭矩为Q50L带来了7.9s的零百加速。作为一台运动车型，后驱自然是必不可少，Q50L采用了前独立双叉式悬架/后多连杆独立悬架，同时配备了横向稳定杆，加上后轮驱动的方式，在操控质感上就有着显著提升；DAS线控转向系统也采用了数字信号直接输入，从而杜绝了机械部件可能存在的转向延迟，使得Q50L的转向更为精准、迅速，从而带来了更为出色的操控质感。

不过进入Q50L车内后，我们却是找不到一点运动气息，这一中控设计看上去也让Q50L更像十年前的车，与当今主流的科技感全然不搭边。中控屏也还是前些年的分屏造型，整个画质甚至都比不上十万级的国产车。好在座椅、方向盘质感还算不错，细腻的真皮方向盘有着很不错的手感；皮质座椅的包裹性、座椅填充物的柔软度也是比奔驰C级更为舒适。

2898mm的轴距在后排空间表现上并没有很出色，且中间地台还有一块较大的鼓包，若是满载。乘坐在中间位置的乘客还是会不太舒服，这也算是运动车型的通病了。500L的后备箱容积有着出色的进深空间，对于一些狭长的物件有着更大的存放空间。

或许不少朋友会问，Q50L的产品力表现并不差为什么销量就是上不去呢？若要说操控，CT5、3系哪一个会比Q50L差呢，且Q50L还是使用的老款奔驰发动机；图空间大的消费者更多也愿意选择A4L，追求品牌的大多也会考虑C级。外加英菲尼迪在国内一直都是冷门、小众的豪华品牌，且品牌影响力相对BBA来说也是相差甚远。久而久之，这台平民豪车也就走向了落魄，最终鲜有人问津。