在6月16日，全新的路虎卫士在国内完成了首秀，同时公布了全新路虎卫士110车型的预售，并且确定了其在国内上市的日期。
路虎卫士在经历72年的市场和战场的洗礼，路虎卫士已然成为了极限全地形 SUV 领域中的一种标志或者符号，加之其带着的英伦气质光环，在整个汽车发展史中，也是独一无二的存在，更是作为在当前的汽车市场上，为数不多能够在豪华硬派越野车领域中，跟奔驰大G竞争的少数车型之一。
在1948年，路虎Series I车型于阿姆斯特丹车展正式推出，从此路虎就开始踏足乘用车领域，而这一款Series I车型则是路虎卫士的始祖车型。在路虎乘用车发展的几十年时间中，以一种不妥协的姿态展现出了路虎卫士极限全地形性能、极限全地形耐久性和极限全地形的越野性能和车型定位。
在路虎发展的过程中，路虎在国内市场可谓是经历了大起大落，而作为路虎的牌面车型的路虎卫士，在全新的改款换代中，基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造，车身结构，使用的D7x全铝整合式车身架构，虽然不再是非承载式车身了，强度和坚固程度却有了非常明显的提升，在路虎卫士采用了全新的平台之后，也更新的卫士的车身架构这一点在新车公布的时候，是引起了车迷广泛的热议的，而路虎官方所公布的各项数据新车身框架相比起过去所采用的非承载式车身，具有更加轻量化和平衡度更高的体质，可能这就是属于科技所带来的进步吧。
全新的路虎卫士，作为一款中大型豪华硬派越野车，在机械素质上，配备着英杰力3.0升双增压发动机以及48V轻度混合动力系统，匹配上8AT变速箱，能够输出最大功率400马力和500牛米的峰值扭矩，所提供全时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，整套底盘机械配置是做到了足够均衡和稳定的，这对于一款越野车而言是非常重要的一点。
在硬核的机械硬件的支撑之下，全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果。双分动箱涵盖了路虎卫士所需要面对的高速加力模式和低速加力模式两类工况，在一些泥泞路况中，只要调节到低速加力模式，就能够瞬间放大轮上扭矩输出，便于脱困。
在配备有中央差速器的情况下，无论是前轮还是后轮，出现打滑的情况，都可以准确将动力传递到受力轮子，后桥中配备的后桥差速锁也可以避免后轴的单侧轮都出现打滑时，导致的脱困无力的状况，在锁定后桥之后，动力可以平均分配给左右侧后轮，实现脱困。
除了脱困能力之外，路虎卫士在行驶能力上还具备了最大有效载荷为900公斤，行驶状态的车顶负载可达168公斤，拖曳能力为3720公斤，这种的牵引能力和负载能力，已经不能再叫做越野车了，更像是一台高性能的豪华拖拉机。
作为一款越野车一些底盘越野参数是不得不说的，最大离地间隙达到291毫米，在不同模式下，还可实现不同离地间隙的优化，加之全系标配空气悬挂，哪怕是在越野模式下已经升高75毫米之后，遇到极限工况下依旧能再升高70毫米，达到145毫米的总升距。另外凭借着强悍的底盘兼容能力，让卫士拥有着38°的接近角、28°纵向通过角以及40°离去角，这种参数基本上可以无视任何极限路况了，再加上900毫米涉水深度，简直成为了一款水陆两用的硬核越野车。
全新的卫士除了在硬件上的升级之外，为了车子的越野能力，路虎在新车上加入了第二代智能全地形反馈适应系统，配上"路虎全地形管家"，有着9种不同的驾驶模式可选。"路虎全地形管家"最厉害的地方就在于整套系统具备了自学习功能，可以根据驾驶者的经验，根据行驶地形和驾驶需求设置和运用车辆的全地形能力，并可根据不同路况自动匹配最佳地形模式，真正体现出什么叫做"英伦管家式"服务。
路虎官方所公布卫士在国内的售价介于79~99万之间，在豪华越野车被奔驰大G统治已久的市场中，路虎卫士无疑是一股全新的竞争力，可能在市场定价和定位上相比起奔驰大G稍微低了半级，但是卫士既然是定位于硬核豪华越野车型，因此在内饰上也是比较舍得下功夫的，注塑的中控台面板以及门板，看起来都是非常粗犷的工业风，但是在细节上的处理都非常到位，极其契合路虎的英伦工业式设计风格。
在配置上，路虎卫士也是比较齐全的，可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、10英寸中控液晶显示屏、英国之宝音响等都有配备，这一点对于一辆越野车来说，可能是不怎么被消费者看重的，但是卫士定位到豪华级别了，这也是在预计之内。
在路虎投放到国内的车款中，目前只有110的长轴版本车型，全系可选装2 3 2布局的七座车型，官方后备厢容积在1075-2380升之间，在后期路虎官方大概率会引进短轴的90版本。
根据目前路虎的国内的销售状况来看，已经渐渐被豪华车市场所边缘化了，现今推出了全新的卫士，极有可能会使得路虎在国内的品牌力有所上升，但是对于全新的路虎卫士在国内市场上大概率也是属于一款叫好不叫座的车。
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