要说起豪华中级车的佼佼者，还是集中在德系BBA身上。虽然论性价比谈不上出众，但有着品牌知名度以及认可度等多方面加持，都使其成为了消费者最先考虑的对象。近几年，不少二线豪华品牌也纷纷驻扎其中，而且有着高性价比，过硬产品力等标签，但销量始终不主流，无疑成为了痛点。好在对于这些隶属二线阶梯的产物来说，并没有自暴自弃，而是不断改善自我，提升竞争力。除了前不久刚刚上市的凯迪拉克CT5之外，中期改款的捷豹XEL同样成为了诚意十足的代表。
熟悉捷豹XEL的朋友都知道，自从国产化以来，性价比得到了很大的提升，再加上捷豹独特的英伦气质，成为了不少朋友考虑的对象。但考虑和两者之间，还存在很大的距离，纵使捷豹知名度不低，但销量始终是捷豹头疼的事情。归根结底，除了品牌一般导致以外，过于死板，坚持自我不懂得变通，同样是制约销量的很大的原因。好在通过这次中期改款，终于让我们看到了XEL的诚意。下面个人就针对改款的XEL的产品力为大家做一个简析，看看号称优雅绅士的它，是否做到了与时俱进了呢？
高颜值依旧是卖点，两种外观可谓是进步
要说起捷豹XEL的卖点，除了这类二线车型共有的性价比高以外，高颜值设计，无疑成为了打动消费者的地方。毫无疑问，作为中期改款的XEL，设计造诣依旧是自身的杀手锏所在。而且正如标题所说，捷豹终于学聪明了，针对这点，主要就是采用了双外观的造型布局。放在当下，虽然已经不是一件新鲜的事情了，但对于XEL来说，却是很大的突破。要知道，面对当下消费者眼光越来越挑剔的时代，满足不同消费者多重的需求，可谓成为了能否被认可的关键。至少从这点分析，改款XEL做到了成功第一步。
分为优雅和运动两种前脸设计，双脸策略的应用，最大的好处就是在于，让那些潜在消费者，并不会因为单一的设计，使其有了放弃XEL的打算。而且通过这两种前脸布局的对比，用个人的审美眼光来看，运动版本似乎显得更具魅力。正如上图运动版本，相比于老款的优雅，多了几分浓厚的激进运动氛围。根据官方表示，前脸的设计灵感来源于飞机机翼，盾型的前进气格栅，内部蜂窝状的设计。再加上棱角分明的前包围，都使得这款XEL的气质更上一层楼。而且最让我感到称赞的地方就是在于，前大灯采用流水式转向灯布局，尤其是夜晚点亮后，炫酷程度绝对不在灯厂美誉的奥迪之下。
反观尾部造型，最大的变化就是集中在尾灯组合上。除了上翘的小型扰流板以外，更为扁平的灯组造型，下部双边共双出的排气布局的点缀，档次感可谓做到了油然而生。对此个人感觉，也成为了捷豹读懂国人心理的表现。要知道，消费者之所以选择这类二线豪车，除了一小部分的铁杆粉丝以外，更多的是因为追求性价比以及面子。很明显，无论是档次感十足的灯组还是原厂自带的双边共双出排气等运动元素，都让它做到了面子至上。或许这些并不会成为今后爆款的原因，但一定程度上吸引消费者的关注，这点毋庸置疑。
尺寸小幅度升级，乘坐空间主流水准
本土加长，已经成为了各大二线豪车进军国内的基本功课。对于这款XEL也不例外，和老款对比，整体依旧保持高度一致，主要就是针对宽度进行提升。根据试乘来看，因为轴距2935mm的加持下，完全不会有那种压抑局促的感觉。身高175的我坐进车内，腿部两拳的距离，算是比较主流的水准。不过这类后驱车通病的中部凸起高，在XEL身上依旧存在。
内饰英伦味十足，提升表现在细节
任何一款车企，都有自己的一套内饰设计语言，在捷豹身上同样也是如此。对于这款XEL来说，整体依旧延续了家族一贯的造型风格，环抱式的整体布局，显得层次感分明。当然论豪华感，谈不上出众，但却让我们有一种说不出来的舒服，我想这就是捷豹的魅力所在。要说起有改进和提升的地方，主要表现在全新设计的三幅式方向盘，双屏娱乐系统以及换装全新电子档把等多方面。虽然仅从这些提升来看，表面层次上似乎没有太多称赞的地方。但当我们坐进车内后，就会发现质感上的确有了很大的进步。
尤其是从细节处理以及品控分析，和老款可谓很好划清了界限。再加上更有运动感的方向盘布局以及红色缝线的加入，真正做到了优雅和运动共存。单从这点分析，捷豹XEL绝对是同级佼佼者存在着。不可否认，和奔驰C级对比还有不小的差距，但纵观整个二线阵营，能够做到老少皆宜，很难让我们有挑剔地方的，除了这款XEL以外，真的不多了。即便即将上市的全新S60，也并非是XEL的对手。
动力表现同级主流，行驶质感可圈可点
和老款车型一样，在动力总成上，依旧搭载英杰力2.0T发动机，分为高低功率两个版本，最大功率分别为200和250马力，与之匹配ZF 八速自动变速箱。因此从动力输出来看，和老款基本属于同一水准，通过简单的试驾来看，给我的第一感觉就是底气够足。虽然起步并没有给我们很狂躁的感觉，但随着转速的升高，完全呈现出源源不断的姿态。
另外最大的进步就是在于8AT的调教以及换挡逻辑有了很大的优化，尤其是和老款对比，无论是低速还是急加速的时候，都可能很从容的面对，除了很少几率会出现顿挫以外，大部分时间都可以用平顺来概括。
产品力让人欣喜，但想成真香车型并不容易
说实话，对于捷豹，个人一直都有着独特的感情和情怀。也是除了奥迪以外，我最喜欢的品牌，但喜欢和拥有是两个截然不同的定义。如果预算在30万以内买车，多方面考虑的情况下，第一个也会淘汰捷豹XEL，选择奥迪A4L。当然这并不是说明捷豹XEL的产品力不强，而是因为自身销量的原因，很难做到了全面均衡，后期维修保养偏贵以及保值率差，都成为了我们不得不考虑的问题。由此也成为了现阶段XEL乃至整个捷豹家族的痛点。
就像这次中期改款的XEL，论产品力以及提升的地方，都让不少车迷朋友为之欣喜。但相比于老款更高的起价，则使得大家很难接受。尤其是老款没有打下坚定基础，同时奥迪A4价格不断下探的前提下，要想被这类消费者认可，并非是单一产品力强就能决定的。即使后期标配的打七折，也很难成为真香车型。导致这一局面，错得不是XEL，而是捷豹的营销以及消费者的认可。如果不出意外的话，随着市场的深入，XEL依旧是独行者的形象存在着！