X2的诞生被看做是与X1的错位竞争，宝马企图让两款特点截然不同的车型共同抢占入门级豪华SUV市场。虽然价格上X1和X2有较大部分的重合，但X2更加运动，相比于超大空间的X1，X2秉承着宝马的运动基因专为年轻消费者而来。华晨宝马X2属于第七款国产化的宝马车型，对标奥迪Q2L、奔驰GLA，再一次细分了宝马SUV的市场格局。
华晨宝马X2外观设计与进口版本保持一致，"双肾"造型的中网配上天使眼的车灯，让宝马X2依然具有着宝马家族车型的辨识度，且X2外观方面提供两个版本，分别是越野套装和运动套装版本，最大的区别就在包围和轮圈造型上，越野套装版本的侧裙是个塑料包围。
车身尺寸方面，华晨宝马X2长宽高分别是4379mm×1824mm×1555mm，轴距为2670mm。尺寸更短更矮，营造出了X2低矮跨界的视觉效果。相比奔驰GLA略小一些，但是比精致小巧的奥迪Q2L更为大气。D柱后霍氏拐角的旁边的蓝天白云Logo致敬着M车系的鼻祖3.0 CSL，这也更加凸显了X2内心中的强大运动基因。
宝马X2还提供金色车身，搭配橘色内饰，两种亮眼的颜色撞色设计非常亮眼而且具有很有很强的冲突感。华晨宝马X2内饰依旧是宝马的调性，与宝马X1车型上的基本完全一致，略显不足的是X2并没有采用G20、G28三系上最新的内饰布局，这可能要等到中期改款之后了。
X2的中央控制区域还是熟悉的味道，与X1的中控布局一致，虽然物理按键的配置有点跟不上潮流，但方便驾驶过程中操控。10.25英寸悬浮中控大触摸屏并不是标配，低配车型搭载8.8英寸触摸屏幕；横平竖直的三辐式方向盘被戏称为"丁字裤设计"，不过如此注重运动的车型，竟然没有配备换挡拨片，多少让人有些失望。车内搭载的iDirve的操作系统，提供Carplay手机互联功能，而且值得一提的是，X2不需要插线蓝牙连接可以直接使用，方便快捷。不足之处就是车内前排只有一个USB接口，中央扶手箱里有一个Type-C接口，后排提供两个Type-C接口，这对于年轻人来说肯定是不够用的。一体式赛车座椅两侧的包裹性出色，顶配车型的侧翼还可以做调整。
相比大空间的X1，宝马X2的后排空间就要大打折扣了，座椅比较低矮，空间也比较局促。身高一米八的体验者，在前排座椅调到合适的位置，后排腿部空间有一拳距离，头部空间富余三指。虽然空间局促，但空调出风口和两个Type-C接口以及带有杯架的中央扶手的出现还是多少安慰了后排乘客。可供打开的全景天窗目前是国内消费者比较喜爱的配置。
目前华晨宝马X2全系共有七款车型，除了入门版本搭载1.5T三缸发动机之外，其余车型搭载2.0T四缸机。文中试驾车这台四缸发动机最大马力192匹，峰值扭矩280牛米。传动方面除了搭载了第五代Haldex适时四驱系统的顶配车型采用了8速手自一体变速箱，其余车型全部采用了7速双离合变速箱。
国产X2的油门响应与进口版本差别并不大，转向系统还是秉承了宝马一如既往的精准度和沉稳度。有三种驾驶模式可供选择，分别是SPORT、COMFORT和ECO模式。X2变速箱非常灵敏，动力响应及时，当然，这些都是在COMFORT均衡模式下的表现；切换SPORT模式，油门反应会更加灵敏，伴随着模拟出的浑厚声浪，换挡来得更运动、更激情一些。宝马X2采用了UKL前驱平台，所以在日常驾驶的时候，它体现的更偏向于前驱。底盘方面还是采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，韧性非常足，并非性能车那般硬邦邦，而是保留了大部分路感的同时，让颠簸不那么细碎生硬。
虽然宝马X2和X1在定价上有一定的重合度，但是两者在定位上截然不同，X1的前驱、三缸、务实，让很多人觉得宝马丢了多年传承的运动基因。与其说X2与X1错位竞争，倒不如说是宝马X2更为年轻运动。毕竟无论X2的造型设计，还是驾驶表现，更适用于年轻的用户。最后要说一下的是，与X2对标奥迪Q2L、奔驰GLA都开始采用家族最新的设计语言，在这一点上，对于更偏向于年轻化的宝马X2来说，如果还不紧跟G20、G28或者3系那样的设计语言的话，会稍显落后。