都说现在轿车市场被SUV市场蚕食，其中两厢紧凑型轿车更是无立足之地。在中国市场，除了大众高尔夫这个“大V”，日产骐达迟迟不换代进入了“退休状态”，马自达3昂克赛拉也取消引进两厢车型，想买两厢？曲线救国买CX-30这样的SUV吧。
但在这种被世人不看好的环境下，东风本田还毅然将两厢版思域引入市场，就在这次粤港澳大湾区车展上，作为“量产车范本”的思域Hatchback概念车正式与我们见面，而量产版本将于7月正式上市，
十代思域，自2016年4月国内上市已经有4年，按照一般产品生命周期来说，会进入销量放缓的“平原”阶段甚至是逐渐进入“谷坡下行”阶段。但思域却并非如此，上市至今依然是细分市场的佼佼者，原因很简单…精准切入年轻一代家庭用户需求。
这款思域Hatchback概念车也是这般吸引这部分用户，新车照搬了美规版本那更显运动的设计。前脸部分，采用了全新设计的下包围设计，雾灯区域被放大，颇有一种刹车通风通道的感觉，而事实上后期也正是可以这样做…怪不得不少人说“思域其实是半成品”、“思域不改，不如推下海”。
侧面部分，是新车与三厢版本最大区别之一，车顶线条先比三厢下滑更快，看起来也更为动感以及紧凑，原厂车型还带有上扰流板，与车尾上的扰流板配合，相当独特。
尾部包围则与前包围遥相呼应，下部分则是中置式双出排气以及扩散器样式装饰板。加上原厂自带的前唇、侧裙以及后唇，这思域Hatchback简直就是自带改装的原厂车，为思域那些“准改装用户”来说省下不少钱。这款概念车，更是可以说是以后改装的“范本”。
两厢版本作为思域的子系列车型，所以采用了与三厢版本一样的内饰设计，这套曾获得“沃德十佳内饰”称号的内饰设计，在如今看来也依然出色。半液晶屏幕加以带有Carplay互联的中控，对于年轻人来说可是加分点。
根据工信部数据所得，未来量产上市的思域两厢版车身尺寸为4517*1799*1434mm。相比三厢版本，车身缩短了141mm，宽度缩小了1mm，高度则增加了18mm，轴距则是相同的2700mm。
在实测乘坐中，思域两厢版本后排基本与三厢版本相当，头部空间也没有因造型而有所牺牲，这对于思域的用户群体是至关重要的，这部分消费者不仅需要考虑性能也需要考虑空间。但也要吐槽的是，新车依然采用“小天窗”而非全景天窗。
动力方面，新车将搭载现款上代号L15B的1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，而参考现款车型以及目标人群，将继续采用6MT以及CVT变速箱，破百时间有望在8s内，依然的“小钢炮“范。新车依然采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，并且提供了“经济“（小绿叶）驾驶模式选择。
从市场来看，本田思域两厢似乎只有一个对手——大众高尔夫，它是如今市场唯一还存在关注度以及销量的15万级两厢车型。它主打年轻消费群体，还有着高尔夫GTI作为顶层建筑提升形象，在下则有R-Line版本车型疯狂吸金，操控性、可玩性也是这些目标用户所关注的。
所以面对大众高尔夫，有着同样“套路“的本田思域其实并不虚。论顶层建筑，思域Type-R可是曾打败高尔夫系列成为”纽北最速前驱车“的存在；论可玩性、操控性，思域也同样不差，JDM爱好者从来就不是改装车中的小众群体。
如今思域乃至高尔夫，其实更大敌人并非是对方，而是如今日益壮大的SUV市场，这点从马自达放弃引入两厢版马自达3昂克赛拉就可见一斑。两厢车市场原本就开始萎缩，另外合资SUV市场也逐渐从18-22万级转移到12-17万级的准入门级市场，这就压缩了两厢车市场。
但就以轿车拥趸来说，两厢车型会是他们的梦想之选。本田思域两厢版的出现，势必会引起新的两厢车热潮。原因如下，第一，思域作为年轻人所熟悉的“运动轿车ID“，天生具备吸引年轻人的特性，而年轻消费者则逐渐成为最大的消费群体。第二，思域虽作为两厢车，但有着不亚于、甚至比三厢车更佳的实用性，尤其是后备厢容积，能够实现接近同价位合资SUV的装载能力；第三，则是思域两厢本身的轿车特性，年轻人更爱操控、可玩性，相比SUV更好玩的属性，加上两厢车不弱的装载能力，势必能从SUV市场抢回消费者。
虽然展出的是本田思域Hatchback概念车，但其量产车型已经准备在7月正式上市。或许有人会说“思域两厢来得有点慢“，但在教授看来则是刚刚好，遇到最好的时机，如今年轻消费者越发成为消费主力，个性化需求更甚，但也存在一定程度的实用性需求，这款思域两厢则正好满足了他们，甚至说是完美选择也不为过。