高尔夫对比思域两厢，“傻快”没用的，论操控还是弟弟

国内合资A级两厢车市场的可选空间非常小，骐达、高尔夫、A3、福克斯...基本是屈指可数，以至于本田思域HATCHBACK （下称思域两厢）的推出受到了极大的关注。但14.39-16.69万元的指导售价，“劝退”了部分思域两厢的持币代购者。实际上，在这一价位区间，还有另一款车型也是消费者的重点关注对象——大众高尔夫。

本田思域两厢和大众高尔夫，在产品定位和售价方面都有着一定的重合，许多消费者会在两者中抉择。因此，我们不妨将两款车型作一番对比，从性能、空间和驾控方面分析，看谁竞争力更强。

此次对比选择的版本分比为思域2021款HATCHBACK 220 TURBO CVT劲擎控（指导售价16.69万元），以及高尔夫2020款 挚爱 280 TSI DSG R-Line（指导售价17.07万元），两者同为次顶配版本。虽然高尔夫的指导售价更高，但两者实际成交价处在同一水平线。

思域两厢马力占优势，高尔夫加速更快

先从动力部分说起。思域两厢搭载了与三厢版车型相同的1.5T增压发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛米，匹配的是CVT变速箱。

而高尔夫采用的则是1.4T增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩250牛米，匹配的是7速双离合变速箱。相信不少朋友对于这套动力系统已经耳熟能详，其已在大众旗下多款车型服役多年。

单看动力数据，似乎思域两厢的实力要比高尔夫优胜不少？绝非如此，受限于CVT变速箱的输出特性，思域两厢的官方零百加速时间为9.6秒。对于一款标榜运动风格的车型而言，这样的表现并不算出众。反观有着双离合变速箱加持的高尔夫，其官方零百加速时间仅为8.4秒。

有没办法将思域两厢的零百加速时间再缩减？有，买手动挡版本。思域两厢的手动挡版本实测加速时间可达8.44秒，与高尔夫很接近。不过，综合来看高尔夫的动力表现会较思域更为出色一些。

两者空间表现旗鼓相当，思域坐姿更低矮

其次是空间方面的表现，虽说选择这两款车型的消费者会有一定的玩乐需求，但他们也希望能同时兼顾良好的乘坐体验。思域两厢的车身长宽高尺寸为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm；而高尔夫的车身长宽高尺寸为4262/1799/1476mm，轴距则为2631mm。

显然，思域两厢在长度和轴距方面的表现更具优势，加之本田MM理念设计，其车内的空间利用率会更高。值得一提的是，高尔夫坐姿趋于正常家用车型，而思域的坐姿相对低矮，能营造出一丝的“跑味”，给驾驶者带来更强的驾驶欲望。

轱辘哥实测过两款车型的乘坐空间，175cm的身高在两款车型中，都能得到不错的乘坐体验，若想获得更好的沉浸感，也许思域两厢会是个不错的选择。

思域两厢跟随性更强，高尔夫底盘更整

动态表现方面，轱辘哥简单说说两款车型的一些亮点。思域两厢较三厢车型的悬架弹簧刚度有所增加，加之更短的车尾，使其车尾的动态表现会更为好动，这是一种令人越开越喜欢的体验，尤其是在山路。

思域两厢采用的是可变齿比电动助力转向系统，这套系统的加入，能换来相对精准的指向性和更快的响应。不过，由于悬架调教得较软，转向动作稍微大一些，容易令车身重心偏移。虽然思域两厢有着一副凶悍的外观，但它的底子仍是一台家用车，与Type R的差距绝不仅是一根后尾翼。

相较思域两厢，轱辘哥会更喜欢高尔夫底盘“整”的质感，即便是将多连杆换成扭力梁悬架，其底盘行驶质感同样运动且沉稳。

在铺装路面行驶时，它能带来不错的舒适性，攻弯或快速并线时，悬架也表现得相当紧绷。不过，缺点也显而易见，扭力梁悬架对于后排乘客而言并不友好，在经过减速带时，车身容易产生不小的晃动，悬架的弹跳也相当生硬。

从动力、空间和驾控方面来看，两款车型的表现可谓是势均力敌，但从综合表现而言，轱辘哥会更推荐高尔夫车型。而站在设计层面来看，轱辘哥认为思域两厢的造型更动感、更年轻化。

两款车型都有着较高的可玩性，思域两厢可以Type R作为改装的范本，满足驾驶者视觉层面的需求；而高尔夫也可参照GTI，甚至是高尔夫R作个性化改变，无论是哪款车型的后期拓展性都相当丰富。