撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机
在上汽大众途安之后，大众国产MPV在华版图再下一城。
5月28日，上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran威然正式上市，新车提供330TSI 商务版、330TSI豪华版、380TSI尊贵版、380TSI旗舰版共四款车型，建议零售价28.68万元-39.98万元。
事实上，大众是中国MPV市场的先行者。早在2002年，大众就向中国市场引入了首款MPV产品夏朗，但当时国内市场对MPV的认可度并不高，加之进口车型价格高企，夏朗的销量一直不温不火。直到途安在上汽大众国产，大众在中国MPV市场才有了相对稳定的一席之地。
然而，此后大众并没有在中国MPV市场深耕。在大众的MPV产品体系中，T5、T6偏重于商用，夏朗、途安偏重家用，但始终缺少一款以商务为主、家用为辅的中大型MPV。
纵览南北大众近10年的产品投放动作，更多集中于轿车和SUV产品线，按照先扩张轿车型谱，后更新SUV产品线的策略，有条不紊地对不同细分市场进行切割与产品迭代。直到去年，大众似乎才“醒悟”过来，开始加快在MPV市场追赶别克GL8的步伐。
不过，据官方透露，威然的研发早在5年前就开始了。如此隐忍不发，绝不是大众的一贯风格，原因只有一个，大众在MPV市场等待机会，因时而动，借势而生。
近两年，在车市整体下滑的寒潮中，中高端MPV却逆市增长。销量数据显示，2019年中高端MPV累计销量达到了272,562辆，市场占有率达19.87%，相比2018年增加了2.63个百分点。
其中，高端MPV市场的“常青树”——别克GL8，在2019年累计销量达到了147,644辆，同比增长5.99%，即使在2020年4月，别克GL8车系零售同比也增长了7%。而本田“双子星”——广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅也颇有斩获，在2019年的累计销量分别为45,488辆、32,311辆。
显然，堪称蓝海的中高端MPV市场，正是上汽大众威然想要借助的大势。为此，它已绸缪多年，成竹在胸。
首先，从价格层面来看，威然高举高打，直言对标竞品就是别克GL8 ES。
“在高端MPV市场里，目前，真正有较大市场空间的就是GL8 ES。GL8有三个产品线，ES是中间主流的产品线，是主要的销量来源，再向下不是我们的目标，我们希望去更高端一点的市场。”对于威然的市场定位， 上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝解释道。
其次，从产品配置上来看，威然的野心也很大，显然想要“通吃”商用和家庭市场。
比如，威然在第二、第三排设计了四个儿童安全座椅锁，以满足家庭出游的需求；而全车10个USB接口的配置，则是最大限度满足移动办公的需求。
威然的第二排配置了行政级的座椅，采用高档的真皮打孔设计，座椅可以实现70°可调靠背及73°可调腿托调节，同时集主动通风功能、加热功能于一身，更有3种模式、3种档位气动按摩功能，进一步坐实了其高端豪华MPV的称号。
此外，威然全系标配大尺寸全景天窗、CarPlay/CarLife原厂映射车联系统、10.3英寸全数字液晶仪表、三区自动空调系统、智能泊车辅助系统等智能配置，相比GL8 ES有着更为突出的舒适和科技倾向。
如果再加上相比同级更具优势的尺寸：车身长度5.346米，轴距3.18米，车宽1.976米，威然又坐实了大众汽车品牌尺寸最大的在售车型的定位，甫一诞生就拥有了与同级标杆GL8叫板的底气。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，“随着威然的入局，中高端MPV市场目前美系‘一统高端天下’、日系在中高端‘独领风骚’的格局可能会发生改变。”
路由社认为，威然的产品策略承袭了上汽大众近些年在高端车型上的惯用打法。比如，途昂的产品策略就是以更大的车身尺寸、相对更低的价格去侵蚀豪华品牌的中型SUV市场。
威然的入列，还有更重要的品牌层面的意义，它表明上汽大众在轿车、SUV、MPV市场已经集齐了三个旗舰产品。
“希望威然的成功能够帮助我们在30万以上的市场拥有足够的份额。”对于威然的市场前景，贾鸣镝寄予厚望，“以前30万以上的价格，消费者会选择进口大众，现在我们的客户层次已经达到了30万以上甚至达到了40万左右，销售效果还是值得期待的。”
他透露，从4月17日开始预售至今，威然的潜客登记已有3.7万名，在没有公布售价的情况下就已有2000位用户交付定金，从潜客数量来看，已超过了上汽大众对威然的全年排产量。
值得注意的是，即使坐拥较好的产品力优势与预售成绩，上汽大众仍然对于扩充威然的产品线持相对克制的态度。
“从整个产品研发上市节奏来讲，我们与GL8是一样的。GL8也是逐步扩展到ES和Avenier。而且从企业角度来讲，必须基于市场容量再继续往上走高端产品布局。在确保目前的七座版有了一定市场空间以后，再把拉高品牌的东西做出来，所以威然目前并没有4座或者6座的产品规划。”对于威然的后续产品布局，贾鸣镝在接受媒体采访时表示。
这样的克制，并非没有道理。对于上汽大众而言，威然的未来发展还存在3大挑战，不得不谨慎以对。
“第一，我们历史上没有这类客户群积累。第二，客户想买商务车时不会首先想到上汽大众。第三，现在市场上MPV定位的竞品，肯定会针对威然的特点做调整应对。”贾鸣镝认为，面对这些挑战，“我们如何把这台车营销好，是必须要解决的问题。”
事实上，竞争对手已经开始行动。在威然上市之前的4月份，别克GL8就连续发布了3大系列的改款新品，并提升了内饰豪华度，将价格伸向了50万元的区间，而且，其四座车型甚至已经比肩雷克萨斯LM的热度。可见，别克GL8已经做好了应对威然冲击的准备。
当然，日系阵营在中高端MPV市场的动作，也不容忽视。
不久前，丰田全新Sienna塞纳在北美正式发布，未来确定将由广汽丰田和一汽丰田分别引入国产。从目前进口车型超过40万元的价格来看，国产后塞纳的价格或许会集中在30万元-40万元的价格区间，这无疑也将成为威然成长路上的“拦路虎”。
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