不拼科技拼动力 热效率40%的UNI-T什么水准？

本文转自【网通社】；

UNI-T是长安汽车旗下的全新紧凑型SUV，售价区间为11.39万-13.39万元，已于6月21日上市。凭借极为科幻的造型设计、诸多的黑科技配置以及不错的性价比，UNI-T在预售阶段就收获了1.65万台以上的订单成绩，着实让人高呼一声“爆款型”选手。不过在表象之下，UNI-T其实还有很多亮点值得关注，比如新车搭载的热效率达到40%的1.5T涡轮增压发动机就是其一。

众所周知，无损失的能量转化几乎是不存在的，否则永动机早已诞生，而如何提升能量转化时的效率是科学家一直在研究的课题。同理，持续提升发动机的热效率也是机械工程师为之努力的目标。根据相关资料显示，在过去60年间（1960年-2020年），发动机的热效率只提升了10%，足以看出研发的难度之大 。不过这些可能都属于题外话，具体到本文讨论的话题，发动机热效率40%的UNI-T在业内究竟属于什么水准？今天就让我们来探讨一下。

- 提升发动机“热效率”的意义在哪？

在探讨开始之前，不妨让我们先来了解一下提升发动机热效率的意义在哪？又为何说它之于汽车厂商和消费者都十分重要。顾名思义，发动机热效率指的是实际循环的有效功与所消耗热量的比值。可以简单理解，热效率越高，意味着燃油经济性越好 ，当然这是建立在不考虑车身风阻、轮胎阻力以及传动效率等多重因素影响的基础上。但也足以说明，热效率的高低和省油与否密切相关，而这也是消费者比较关心的点。

在汽车厂商层面，发动机热效率的重要性更加不言而喻，它不单能够衡量企业在发动机领域的技术能力，更是车企必须要持续提升的一个点 。刨除“低油耗”这样的产品标签卖点，在国家节能减排相关政策的要求与引导下，平均燃料消耗量也已经成为了左右车企未来发展的重要参考。

根据有关政策要求，到2025年乘用车新车平均燃料消耗量需达到4.0L/100km ，为了完成这样的硬性任务，提升发动机热效率不失为有效的应对方法之一 。另外，更加严苛的国六排放标准，也倒逼汽车厂商必须提高发动机在工作时的能量转化率，以降低有害气体的排放。明白了以上这些，再来让我们看看UNI-T搭载的这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机到底怎么样？

- 发动机热效率40%属于什么水准？

为了尽可能的保证公平性，我们同样挑选了几台小排量的涡轮增压发动机，它们分别是奇瑞汽车1.6TGDI发动机、海马汽车1.6TGDI发动机、一汽奔腾4GB15TD发动机、上汽通用别克第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压（三缸）发动机及本田L15BD发动机，并且其中不乏“2019十佳发动机”选手。

六款小排量涡轮增压发动机部分参数对比

品牌机型热效率最大功率（kW）峰值扭矩（N·m） 长安汽车

蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机 40% 132 300 奇瑞汽车 1.6TGDI发动机 37.1% 145 290 海马汽车 1.6TGDI发动机 37% 143 293

一汽奔腾 4GB15TD发动机 39.06% 124 258

上汽通用别克 第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机 38% 121 240

本田 L15BD发动机 38% 142 243

制表：网通社 Internet Info Agency

通过以上参数表中的数据对比，我们不难发现，在这6款小排量涡轮增压发动机中，单论“热效率”的数值高低，UNI-T所搭载的这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机是排名第一的 ，这也充分说明了它的先进性以及在行业内所处的位置。要知道，发动机热效率37%-38%就可以算是目前行业内的领先水准，仅有少数几款汽油发动机能够超越这一数值 。比如一汽奔腾的这台第三代”智擎魔方”1.5T发动机，又比如丰田的2.5L混动发动机（热效率41%）都可以算作在内。所以说，发动机热效率40%并不是轻易就可以达到的成绩。

当然，只谈热效率，不考虑发动机的动力输出属于耍流氓，毕竟降低能耗也好，减少排放也好，都应该建立在满足动力需要的基础上。不过这看似简单的一道题，其实有很多种解法，区别就在于如何找到“平衡点”。所以有些厂商更偏重于提高发动机功率、峰值扭矩等参数，有些则侧重于提升发动机热效率。但无论从何种角度而言，UNI-T上的这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机都可以算是自主产“机芯”中的佼佼者，甚至可以与国际一线大厂的优秀产品相比。

- 亮眼数据背后，源于机械技术领先

在分析完了数据之后，再来让我们看看这台1.5T发动机的技术应用。毕竟数据再好，也只不过是呈现结果，技术本身才是制胜的关键。作为脱胎于长安汽车蓝鲸NE动力平台上的最新研发成果，这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机集合了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、双涡管涡轮增压器、双出口集成排气歧管、舍弗勒最新的智能凸轮调相系统、高效中冷水冷系统等 技术于一身。

其中，与发动机热效率和燃油消耗性能最为相关的莫过于燃油喷射系统，也就是上面提到的“AGILE敏捷”高效燃烧系统。该系统可让350bar高压直喷雾化后的燃油与高滚流道形成的气流完美匹配，使油气混合更加充分，燃油燃烧效率更高，从而实现油耗与动力之间的高度平衡。

此外，长安汽车蓝鲸NE系列发动机还配备了全球首款量产智能凸轮相位系统（Smart Phaser） 。与普通产品相比，该系统的应用可以实现更低的油耗，以及提高175%的调节响应速度 ，让车辆加速时的扭矩建立更加快速。

不仅如此，这台1.5T涡轮增压发动机还采用了双出口集成排气歧管和双涡管电子增压技术 ，前者可以缩短发动机的预热时间，提高运行效率；后者则可以有效降低涡轮迟滞，使发动机在1250转即可达到峰值扭矩，实现快速动力响应。可以说，在尖端技术应用方面，蓝鲸NE系列发动机已经走在了自主前列。

- 持续投入，是技术创新的根本

都说罗马非一日建成，新技术的研发也肯定非一朝一夕。早在多年以前，长安汽车就坚持将每年销售收入的5%用作研发，且已在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起了“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。举个例子，仅蓝鲸NE动力平台项目就聚集了10个国家200多位工程师，可见投入之大。不过随着蓝鲸NE系列发动机、蓝鲸变速箱等产品的陆续落地，这些先期投入已经开始初现成果。

写在最后： 对于任何一家车企而言，投入资金搞研发都不会是错误的决定。特别是在全球车市下行的情况下，缺乏新技术也就意味着产品失去竞争力，失去竞争力的产品更无从说在市场上战胜对手。所以打铁还需自身硬，UNI-T虽然只是长安汽车众多产品中的一款，但从它的身上，我们已经能够窥探到长安汽车向上的决心与信心。而在未来，我们也期望长安汽车能够为消费者们带来更多、更好的产品。

（图/文 网通社 王磊）