没想到靴子提前1年多就落下来了。
2020年日内瓦车展取消是情理之中，可2021年也取消，就令人惊诧了。今年由于疫情凶猛，日内瓦车展、北美车展、巴黎车展、纽约车展等国际车展全部取消，目前仅有北京车展延期到九月底举行。
五大国际车展之一的日内瓦车展，绝对称得上是全球最重要的车展之一，由于参展的概念车车型多，被誉为引领全球造车潮流的风向标。往年一般都能吸引到超过 60 万的参会者和万名记者出席。接连两年取消，无论对会方还是日内瓦这座城市来说都是相当大的打击。而按照主办方提供的数据来看，日内瓦车展每年带来的经济影响都超过了 2 亿瑞士法郎。
国际车展早已由盛转衰
第一个退出历史舞台的是历史悠久的法兰克福国际车展。今年初，这家历史悠久的老牌车展正式决定退出历史舞台，主办方德国汽车工业协会宣布2021年起改为慕尼黑车展。其实国际大型车展早就危机四伏，其衰败之势至少始于三年前。其实每年全球各地的车展大大小小近百个，就以全球五大国际车展而言，影响力衰退的绝非某一家。无论是日内瓦车展、巴黎车展、东京车展还是底特律车展，近年一般都有几十家大小车企缺席的情况。以2019法兰克福车展为例，日系品牌中的丰田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁均未参展；甚至欧洲本土品牌的雷诺、标志、雪铁龙、DS、沃尔沃、阿斯顿·马丁等也先后弃展。而同年的东京车展，就更是基本沦为日本车企国内展，跨国车企身影罕见。
国际车展投入大、费用高已成鸡肋
其实各家车企苦参加天下之车展久已，只是因循于历史勉强参展。对于跨国车展而言，几乎每家公司都有一个专门的团队应付数不清的大小车展。参加车展对于车企而言是一项庞大的系统工程，参加哪个、何时参加、参展车型、出席人员等等，都要提前几个月筹划。尤其涉及概念车参展，就更是要提前1年确认。然后就是对接会展商确定参展面积、设计展台、确认新车发布内容、招标、搭建、确认参展团队等等，可以从年初忙到年尾一刻不得闲。
近年车不好卖了，各大车企均处于利润严重下滑之时，大小股东们经常用财报上减少萎缩的利润敲打车企CEO们。参展成本过高是各家车企面对的残酷现实，车展参展人数逐年下降、参展效果越来越差。以北京车展为例，跨国车企的参展费用基本在数百万人民币至千万之间；而欧洲车展的参展费基本在千万欧元左右。去年，日内瓦汽车展的入场观众比上年减少了20%，另一家国际汽车展法兰克福汽车展也出现了罕见的冷清，2019年观展人数仅有56万人，相比上一届减少了25万人，参加企业的数量则减少了20%。
费用昂贵的车展，车企老板们现在似乎更愿意把有限的推广资金投入到效果更好更经济的渠道。对于很多车企而言，在传统大型车展上赢得的传播效果远远低于预期。其次，现在已经是移动互联网时代，看车早已不需要完全依靠现场展示，甚至对于更年轻的新世代主流购车群体，网络才是他们更愿意选择的渠道。如保时捷公司就对外宣称，不久前保时捷911 S旗舰跑车的线上发布会，覆盖范围已经超过了2019年日内瓦车展发布的911敞篷车。
在汽车行业整体下滑的大背景下，放弃和减少参展，就成为所有车企最容易做出的削减成本的决定，且立竿见影效果明显。
未来国际车展走向何方？
传统的全球五大国际车展的影响力逐渐式微，衰落之势短期内难以挽回，甚至也有可能直接陷入停办。反观全球最大的汽车生产和销售地中国，四大国内车展的影响力却是与日俱增。特别是已经跻身国际A类车展的北京车展和上海车展，其参展规模早已超过全球五大车展中的任何一个，且首发新车也同样不逊于任何一个国际车展。
当然，目前国内几家车展的历史不够悠久，办展理念和水平距离先进还有一定差距。但庞大的市场潜力，对各大跨国车企来说，都是不可放弃的必争之地。
我们可以憧憬，未来的北京国际车展、上海国际车展，甚至广州国际车展，会成为名副其实的全球性国际车展。
□新京报汽车评论员 陈小兵
编辑 赵泽 校对 杨许丽