各位久等喽，新一期EVRI续航评测又来啦！
本期我们进行续航测试的车型可以说是人气爆棚，据网友爆料：想在4S店试驾这款车要排队4小时之久！好吧不卖关子了，本期测试车型是一汽-大众ID.4 CROZZ。
■ 全新的EVRI测试方法
新测试方法将分别产生总成绩、三种工况的分段成绩。我们会将真实数据制作成图表，并予以分析，从而通过评测来验证一款车在各工况下的续航表现。
■ 车型速览
ID.4 CROZZ诞生自大众旗下全新的MEB纯电平台，也是该平台下首款投放中国市场的车型。
MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬、更大的后排空间。另外，MEB平台可以通过灵活的电池布局实现WLTP工况下300-550公里的续航里程，并在不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态，以达到理想的操控表现。
从最直观的车身尺寸、空间方面来看， ID.4 CROZZ倾向于四轮四角的车身设计，令其拥有了跨级的乘坐空间。
区别于传统汽车的分布式电子架构，ID.4 CROZZ采用了更符合纯电动汽车需要的E3电子电气架构，这是一种三域电子架构（ICAS1、3）。
其中ICAS1涵盖了电源控制、里程数据、驾驶配置文件、大灯控制等部分。ICAS3包含抬头显示、液晶仪表、中控屏以及ID.LIGHT互动灯带内容等部分，通过视听交互，提升科技感和安全性，这也为整车OTA升级奠定了逻辑基础。
如大众官方宣称的，“光是新时代的镀铬”。
ID.4 CROZZ的智能LED大灯可以依据车速、转向角度自动调节灯光高度以及宽度。大灯还具备智能迎宾（Welcome）和智能告别（Goodbye）等模式，官方称之为ID. Welcome light，可见大众在灯光的把玩方面没少下功夫。
续航测试的过程中，我们体验到了ID.4 CROZZ的精致操控，尤其在掉头过程中较小的转弯半径让这台车极其轻盈。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在面临井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说是相当“无感”，将颠簸化解得很到位。
顺便提一句，通过一汽-大众App可以提前预约CAMS（开迈斯超级充电）进行充电，享受到识别车牌抬杆入库的尊贵体验。
ID.4 CROZZ这样支持100千瓦大功率充电的车型，可以在CAMS体验一把酣畅淋漓的快速充电。市面主流的纯电车型虽然也能来CAMS充电，但享受不到专属的尊贵预约体验，充电功率较小的车型也享受不到ID.4 CROZZ这样电力十足的快充体验。
我们本次试驾的车型是车系中较为当打的版本ID.4 CROZZ PRO，这款配置的车型搭载了一台永磁同步电机，后置后驱，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。电池方面采用了84.8千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程550公里。
更多静态解析、试驾体验文章请查阅往期内容，下面我们开始聊续航。
■ 测试总览：EVRI成绩427公里
EVRI续航测试标准的严苛程度堪比美国的EPA标准，并非日常用车的直接参考值，首先我们对此进行说明。
EVRI续航评测包含了高速、环路、拥堵等多种工况。并且新规则之下，我们会保留10%电量，这样的测试标准会更加贴近车主们日常的生活场景。
EVRI续航评测十分注重SOC下降速率是否会出现“雪崩”，所幸ID.4 CROZZ的SOC全程都保持着出色的稳定性，即低SOC时表显剩余续航不会加剧下降。
根据测试结果来看，ID.4 CROZZ在中等通畅的环路中表现较为优秀。
根据评测经验，如果用车场景为环路+拥堵市区，满电行驶至完全空电的ID.4 CROZZ实际续航里程将大于NEDC标称的550公里。
我们分享一项数据，此前我们测试NEDC标定为500公里的某品牌汽车进行测试，最终EVRI成绩也仅有354公里。
上面一张柱状图中：深蓝色柱状图为实际行驶里程，以均匀的速率增长，这代表我们每10公里记录一次数据。浅蓝色柱状图为当前表显剩余续航里程，呈动态变化状态。
这张图表看不清楚？没有关系，下文中我们还会把这张图表按照对应工况拆解成3张。
首先，满电状态下的ID.4 CROZZ表显剩余续航并不会按照NEDC续航来显示为550公里，而是采用估算制，根据此前驾驶状态来显示出剩余续航。
通过图表可以观察出，刚刚进入高速公路时我们以中等时速行驶，预计总驶里程缓步提升。进入高速工况后ID.4 CROZZ的预计总驶里程呈缓步下降趋势，这也是纯电车型典型的状态。而在环路工况中，预计总驶里程持续上升。在拥堵状态下，预计总驶里程缓步下降。
■ 高速工况，SOC 100%-70%
我们将空调设置为24℃自动，驾驶模式调节为舒适，行进挡为D挡（此时动能回收力度较低，偏向于滑行状态）。一番设置之后，车辆电量下降为99%，剩余续航里程显示为376公里。
我们从高碑店紫檀大厦出发，途径五环路、京承高速、大广高速。
在五环路与初进入京承高速的0-40公里中，路况较为通畅但伴随着阶段性拥堵。40公里之后，我们开始以120公里/小时的时速巡航。
高速工况中，ID.4 CROZZ实际行驶了120公里，表显续航里程从376公里下降至294公里，表显续航里程消耗了82公里。这台车的剩余续航显示方法是估算制，因此我们不必计算实际行驶里程与表显续航剩余里程的比值，以下段落中也如是。
前40公里半通畅的五环路、高速公路中，ID.4 CROZZ的预计总续航持续上升。在进入120公里/小时的巡航之后，这台车的预计总续航趋势以非常均匀的速率下降。
这段高速工况测试中，这台ID.4 CROZZ的平均电耗为19.4千瓦时/百公里。对于这台整备质量达2120千克的SUV车型来说，这样的续航表现是处在正常水平的。
■ 环路工况，SOC 70%-40%
从密云云蒙大桥折返后，我们继续在大广高速完成了高速工况续航测试，并将电池SOC消耗至70%。随后，我们进入了五环路进行环路工况测试。
下午2时左右的五环路大体通畅，我们尽量以80公里/小时的时速进行巡航。不过在机场第二高速、京通快速路出入口等地方存在阶段性拥堵，这正是我们日常的环路工况。
道路通畅时，ID.4 CROZZ的预计总续航里程以缓慢速度上升，在拥堵、频繁提速时缓慢下降。不过，环路工况中这台车预计总续航里程的总体趋势较为平稳。
此时，ID.4 CROZZ的平均电耗下降至17.3千瓦时/百公里。
■ 拥堵工况，SOC 40%-10%
环路工况续航测试结束后，我们沿广渠路进入了通州区市区、通马路。在这段红绿灯密集、拥堵严重的魔鬼路段中，我们开始测试ID.4 CROZZ在拥堵工况下的续航表现。
此路段中限速为60公里/小时，伴随着导航地图显示为紫色的严重拥堵，我们少有时间能将时速提升到法定限速。这一段测试也是耗时最长的，花费了约5个小时。
最终，当电池SOC值达到10%时，我们全天的续航测试结束。
我们的测试耗时9小时45分钟（不计午餐时间），全天平均时速39公里/小时，平均电耗17.7千瓦时/百公里。最后我们行驶了376公里，表显剩余续航里程为51公里。
基于ID.4 CROZZ在全程可靠稳定的电耗表现，我们得出了最终427公里的EVRI成绩。
在拥堵工况中，ID.4 CROZZ的预计总续航呈稳定缓慢下降的趋势。由于自重较大，这台车在拥堵中频繁提速会消耗较高的电量。
需要注意的是，在ID.4 CROZZ的电池SOC值低至10%的过程中，剩余电量、表显剩余续航的下降趋势都没有产生波动。这得益于ID.4 CROZZ精准的SOC估算，这样有利于车主精确分析剩余续航，可以避免意外趴窝。
■ 邦点评
在全程开启24℃自动空调的设置下，ID.4 CROZZ的瞬时功率时刻持续在1.5千瓦左右。也就是说在将近10小时的续航测试过程中，空调消耗了约15千瓦时电量。
在当前季节完全可以关闭空调，不过EVRI续航评测还是要按照标准执行，这样测试出来的数据会更加贴近车主在日常生活中的底线。而ID.4 CROZZ车主自己驾驶的话，成绩会比我们开出来的数据要好一些。
从全天数据生成的图表中可以观察到，ID.4 CROZZ在各工况中有不同的续航表现。其中重要的是，ID.4 CROZZ的电池SOC从头至尾显示精准，工况不发生变化的情况下SOC下降趋势不会产生明显变化。续航焦虑的产生主要来自于续航雪崩，这台ID.4 CROZZ则可免除这种焦虑。
在EVRI评测的标准之下，ID.4 CROZZ的成绩还算不错。准车主朋友们也可以通过三种工况的曲线图来判断，这款车表现较好的城市、环路工况是否是你的主要工况，从而判断这款车的续航能力是否符合你的要求。
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