前不久，乘联会发布了11月的销量数据，MPV领域销量达8.4万辆，同比下滑24.8%，环比下滑3.7%。值得一提的是，轿车、SUV和NEV领域环比均实现正增长。这其中有缺芯造成的影响，也有一部分是因为这个赛道的热门选手纷纷迎来年度改款车型，比如今天的主角——新款奥德赛。
新车外观内饰有哪些改变？在广州车展亮相的时候，新款奥德赛的造型就引起过热议。设计师表示，新款奥德赛要强化立体感，所以在引擎盖前端加高了80mm，完全平行且尺寸更大的进气格栅内部采用横向镀铬饰条点缀，全新样式的LED大灯和可以用于紧急停车指示信号的前后“流水”转向灯将造型时尚感显著提升。
车尾设计与前脸一样，淡化了老款的飞翼式造型，取消了牌照框下部镀铬结构，采用了尺寸更大的尾灯组，并且内部灯源也升级为LED光源，点亮之后的效果值得期待一下。
同时，新款奥德赛新增了18英寸的熏黑轮毂，车身长度增加14毫米，但跟主流竞争对手的空间相比还是有所差距。不过，根据本田的工程师表示，不到五米的车身尺寸和5.4米的转弯半径，让奥德赛更适合中国的道路环境。
相较于韩系和美系的MPV，日系MPV还是比较偏向于实用主义，内饰部分升级了按键式换挡，操作更加简单；中控屏幕也升级为悬浮式设计，摆脱了原先的厚重感；代表新能源的标志性SBW电子换挡终于也装配在了全新奥德赛上，一切改变都为需求让路。
车内配置方面，新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度，来抑制风噪，后排乘客的静谧性大大提升。
同时，因为原先有用户反映说“杯架不好用”，于是新车增加了驾驶位可收纳式杯架和副驾驶位储物盒；第二排座椅还可以四个方向大幅调节位置，加入了电动调节功能，还有小桌板可以放置手机。
舒适性配置方面，一直被诟病的脚踢感应式电动尾门也给安排上了，同时还配备了预约锁车和“魔术感应门”。车内还新增了多处充电接口，日规版车型还加入了防油防水座椅，方便儿童在车内就餐。
混动系统依旧是最大的优势？“买发动机送车”是调侃奥德赛的一句玩笑话，但是也从侧面说明本田这套i-MMD混动系统有多受欢迎。作为同级当中少有的搭载混动系统的车型，新车与现款一样，搭载了本田第三代i-MMD双电机混合系统。
这套系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机组成，其中2.0L发动机的最大功率146马力；在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力，传动匹配E-CVT无级变速箱。
能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，在市区尤其是拥堵路段中，电池会向用电机供应电量，驱动车辆前行，所以新车的百公里综合油耗低至5.8L。这个油耗表现能比得上一些紧凑型家轿了，也是奥德赛相比同级MPV的一大优势。
写在最后总的来说，MPV很少能出现爆款，作为刚需性消费占据绝对主导的市场，想要卖得好，就要适应当地的需求，就好像当年奥德赛也分化出了日本版和北美版一样。
如今的新款奥德赛也是如此，相比商务属性更强的GL8和大多数想要两者都兼具的其他同级别车型，奥德赛在不断强化自己的家用属性，增加混动系统所带来的油耗和驾驶优势。至于最终效果如何，就要看最后的定价了。