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汽车走入中国家庭的时间并不算长，但短短几十年的时间还是诞生了不少神车。其实关于神车，并没有一个准确的定义，它可以是桑塔纳那样，是一个时代的开始；也可以是夏利，让汽车走入寻常百姓家；可以是五菱宏光，伴随了无数勤劳的国人艰辛创业；也可是哈弗H6，历经三代，拿下100多个月的销冠。
但市场是不断变化的，神车也是有生命周期的，只有在属于自己的时代，才能和当时的消费者产生共鸣。而现在一边是新能源车快速普及，一边是95后，00后正变成购车主力。
所以昔日的很多神车也正逐渐被新时代的神车所取代，今天我们就来聊聊神车的新旧交替。
从飞度到海豚
如果时间倒回5年前，有人问我，10万预算买一辆家用车，那我一定会首推GK5。
如果时间倒回3年前，也就是GK5即将换代的时候，还是有人问我同样的问题，那GK5即便不是首选，也还是一个不错的选择。
但到了今天，还是同样的问题，不用我来回答，销量已经给出了答案。10月份，海豚的上牌量为23000多辆，是同级销量最高的。而曾经的平民超跑飞度，上牌量只还有4000多辆。两者已经完全不是一个数量级了。
事实上，在当年，飞度不但有神车之名，更是有神车之实。这个“实”首先来源于销量，说实话和同级国产车比，飞度真的没啥性价比，配置更是能省则省，既简单又简陋。但每个月都能销量破万，根本不愁卖。
另外，在当时飞度也确实是10万级车型里，最快的之一。1.5L的地球梦发动机，最大有131马力，再加上只有1吨出头的整备质量，推重比上还是有不小优势的。
再加上大空间、高可靠性、让人费解的保值率等等，所以飞度说是一代神车，一点不为过。
飞度的口碑下滑，始于换代后的GR9车型，事实上，新款在隔音虑震等GK5最大的短板上是进步了不少的。内饰设计和质感也有所提升。但两个原因让这一代车型口碑大不如前，一是蠢萌的设计，更偏女性化，劝退了很多男性车主。
二是这几年国产车的进步，让飞度无论从动力、空间、还是配置上，都已经毫无优势。以前它可以叫平民超跑，但现在同价位国产车1.5T的已经比比皆是，飞度的动力已经毫无优势。
当然了，最终取代飞度神车地位的，并是不影豹那些国产“性能车”，而是比亚迪的海豚。因为这两款车使用的场景非常一致，都是市区短途代步，接孩子买菜。
而在这种用车环境下，正好是能最大程度发挥电车优势的。市区代步的话，续航焦虑就不太明显，而电车的响应快、提速快，用车成本低，空间大，智能化配置高等等优点，对比同级油车又非常明显。
说回海豚这款车，说实话它不是性价比最高的，也不是续航最长的，10.28万的入门版续航只有301km，主力版本续航也只有405km。相比大众ID.3的450km，广汽AION Y的510km，都没有优势。
但是比亚迪刀片电池的安全性、比亚迪在三电系统上的口碑，以及相比ID.3、AION Y略低一两万的价格，让海豚成了同级中的销量王者，远远甩开了其它所有竞品。
甚至可以说，对于短途代步来说，特别是作为家里第二辆车来说，海豚可以说是首选车型之一，其地位比当年的神车飞度有过之而无不及。
还有一个有意思的现象，海豚目前销量2万多，而如果把当年飞度、Polo、以及威驰家族损失的销量加一起，大致也是2万多左右。这也许只是个巧合，但10万级国产电车取代合资小型车的趋势，已经不可逆转。
从汉兰达到唐DM-i、理想L8
汉兰达的地位无需多说了，曾经上市多年，却依然需要排队等车。非豪华品牌，卖上30万依然毫无优惠。历经多年，任何同级车型上市时都要将其“吊打一番”，但从未被超越。可以说，汉兰达一直是国内中型SUV中的标杆车型，王者地位从未被撼动。
但汉兰达的传奇在2022年却在逐渐褪色。今年下半年以来，汉兰达的销量就一直在下跌，10月份的上牌量只有5000多辆。要知道，曾经汉兰达可是长期月销过万的，而且还一车难求，甚至加价才能提车。如今月销5000多辆，对其它车型可能已经不错了，但对汉兰达来说却不算出色。
那是全新汉兰达产品力不行了吗？事实上，新汉兰达比老款汉兰达还是有不小提升的，产品力依然在线。并且，前期全系只有2.5L混动车型，虽然响应性更好，油耗更低，但有些朋友表示绝对动力没有2.0T的强，于是就在今年8月份，汉兰达又上市了2.0T车型，最大248马力，消费者选择更丰富了。
可见，问题并不出在汉兰达身上， 那问题出在哪了呢？我认为汉兰达的销量有很大一部分都被同价位的国产插混车抢去了，同级两个最有力的对手就是唐DM-i和理想L8。
唐DM-i的价格跨度比较大，112km续航的版本起售价只有20.58万，252km起售价就高达27.98万了，和汉兰达的价格也算有不少重叠。
根据上险数据显示，10月份只是唐DM-i车型，不包含纯电车型，上险辆就有1.2万多辆。而这其中，可能有不少就是以前汉兰达的目标车主。
理想L8的价格是35.98-39.98万，起售价基本是汉兰达的顶配价格了，但其实肯花30多万买车的用户，如果看中理想L8，让他们多掏几万块其实并不太难。所以L8也完全可以看成是汉兰达的竞品。
L8虽然11月才刚刚交付，交付量还不高，但订单量却很火爆。上市4天订单量就超过了5万辆。并且据理想汽车总裁沈亚楠透露，理想L8的订单量还在持续增加中。
唐DM-i和理想L8，这两款国产插混车型，定位一个略低于汉兰达，一个略高于汉兰达，上下夹击，一定对汉兰达的销量产生了不小影响。
因为国产的插混，从各方面的产品力来说，比汉兰达的油混都更有优势。首先纯电续航够长，唐DM-i超过了250km，理想L8也超过了210km，市区当电车开基本没问题。
其次，亏电油耗也比较低，尤其是唐DM-i，亏电油耗和汉兰达的2.5L混动也基本差不多。
再次就是国产车的做工用料、内饰氛围感、尤其是智能化程度，基本都是吊打汉兰达的。不客气的说，坐进理想L8的车内比坐进汉兰达的车内，感觉要领先了一个时代。
最后，也是最重要的一点，汉兰达的热销固然跟产品力强大有关，但在燃油车时代丰田强大的口碑背书也是至关重要的原因。而在现在这个新能源时代，尤其是国产车在插混领域爆发之后，无论是比亚迪还是理想，大家对它们的品牌认可度都在快速提高。
以前大家会觉得合资品牌要高自主品牌一等，但现在比亚迪是民族品牌通过技术实力弯道超车的典范。理想作为新势力的代表车企，中高端的品牌形象也已经被市场接受，反而是丰田显得越发老态。
所以，汉兰达依然强大，但神车的地位，正在被国产插混车型逐渐取代。
从轩逸、朗逸到秦PLUS DM-i
说到最畅销的国产轿车，很多人首先都会想到轩逸、朗逸。没错，这两兄弟在过去很多年里，交替霸榜A级家轿销冠。甚至，还经常成为包括SUV在内的，最畅销乘用车。
但就在昨天乘联会刚刚发布的11月轿车销量榜上，这两位兄弟不但没有霸榜销冠，甚至没有进入前三，而是分别位列销量榜的第五和第六名，销量分别下跌了40%多和30%多。
拿下A级家轿销冠的是秦PLUS DM-i，关于秦PLUS DM-i的优点已经说过很多次了。简单总结就三句话：纯电续航长、亏电油耗低、价格低。
关于秦PLUS DM-i和轩逸、朗逸的对比，也无需多言，一句话就是动力、油耗、配置、智能化水平等全面超越。
而这个月轩逸、朗逸纷纷跌落到第5、第6名，还有一个更大的象征性意义。那就是合资品牌的魅力、在中国消费者心里的吸引力，正在快速消退。
而这两点一旦丧失，对合资品牌来说就将是致命的打击。因为经过这么多年的发展，自主品牌在产品力上已经具备了赶超合资的实力了，合资车之所以还能把落伍的技术、寒酸的配置、保守的设计卖出更高的价格，靠的就是多年来在国内积累的品牌价值。
但以比亚迪为首的这波国产品牌的进步，让大家看到了原来国产车在技术上，在硬实力上也具备了超越合资车的实力。而且在设计、配置、价格上都更有诚意的多。
这种印象一旦形成，合资品牌对国产品牌的品牌优势就将很大程度上被打破，品牌优势一旦被打破，那些产品本身毫无亮点，只以皮实耐用为卖点的合资车，就将面临巨大冲击。因为如今的国产车，可靠性也已经非常不错，就算和合资车还有差距，也主要是因为技术更先进、配置更多造成的。
所以，秦PLUS DM-i超越轩逸、朗逸，重要的不是销量上超过了多少，而是让大家看到，国产车在硬实力上也可以赶超合资，从而极大的削弱了合资车品牌上的优势，也就是在瓦解合资车在国内最核心的卖点和竞争力。
写在最后
过去几十年，国产车和合资车都诞生过不少神车。但合资车往往是凭借强大的产品力，国产车往往只能靠性价比。
但如今情况发生了根本转变，国产车兼具了产品力和性价比，合资神车们却在不断吃老本。以前所有的合资品牌都是外来的和尚会念经，现在二线合资品牌的日子越来越难过了。一线的大众、丰田、本田等，品牌形象也在逐渐趋于保守和老化。
2023款朗逸
反而是国产品牌和新势力车企，技术和品牌形象都在快速提升。神车只是整体实力的突出体现，合资神车不断被拍在沙滩上，国产神车不断涌现，体现的是国产品牌整体实力的提升。
最后，大家觉得现在中国车企的品牌价值，要想彻底超越合资车，还需要多久呢？欢迎留言讨论。